问：你对广州地铁有什么看法？有什么值得称赞的地方，有哪些需要改进的地方？
- 答：每次在北京出差，都会被地铁挤得我火冒三丈，想必广州的强不到那里去。我门的地铁，有一个算一个，大概其设计和建造出发点都首先是政绩工程（穿越什么狗屁地标地区），然后是恶意单线最大程度哄抬信帆沿线地价房价，最后才是运送屁民吧，有木有！
地铁是流量工程的设计焦点，特别是在中国这种人口密度超高的特大城市，高峰时段频繁，人口流向复杂，生活区和工作区泾渭分明，在城市滑档雹建设规划已然不合理的基础上，就泥马不要再动不动就在地铁设计上拉单线结构了，既没有冗余也没有负荷分担的可能，老百姓只能被挤成沙丁鱼。以北京四号线南段为例，北京南站这一个早高峰时间流量巨大的节点（感谢铁道部把很多客运列车的始发终到时刻都泥马调整到早高峰），居然位于一个单线的中间节点上，所以几乎百分百造成四号线高峰向拥度，哦不，是极度拥度，建蠢雹议未婚女孩不要去尝试，意外怀孕有可能。
电信城域网结构，不管是IP还是传输，环形结构往往是首选结构，链式汇聚往往存在于接入的末端，这是需要校正的。 - 答：从南京过来的，觉得广州地铁的服务以及信息识别做的很好。
- 答：基本上比较满意了已经
问：如何做好供应链管理
- 答：通俗点来讲供应链就是企业从采购扰卖开始，到最后把货交付到客户手中的所有过程中，要确保合适的产品以合理顷卜的价格，及时准确地送到消费者手上。供应链管理是一条完整的闭环式链条，不是计划、货物、采购、物流等一个个点，所以供应链管理重在“链”而非“供应”。
我们做供应链管理的目标无非就是要让客户满意，企业盈利。客户说希望质量要好，交付要快；企业想盈利希望成本更低，库存积压得少，于是衍生出这供应链管理的四项指标。这四项指标之间又有着千丝万缕的关系。
比如质量和成本之间的是一对指标，企业追求利润，当然会控制成本，而控制成本不是一味的降低原料消耗和质量，离开了质量去追求所谓的低成本，无异于飞蛾扑火。我在这里跟大家讲在大多数企业，质量好、交付率高，成本反而越低，因为他们可以一次性把事情做好，不需要重复性的返工、返修，有可能单价高一点，但总成本是低的。
交期跟库存是一对指标，要想满足高交付，库存数应该低。很多企业一方面交付率不高，但库存积压一堆，最后造成现金流的枯竭，货物交付跟库存间最理想的方式是来一批销一批。控制好库存，仅仅按照销售预测做计划是错的，市场雀李穗和客户的变化的，供应链部门必须要做销售预测不准的预案。
听到这里给大家一个建议，所有的部门要考核质量必考核成本，相反要考核成本必考核质量。第二，凡考核交付必考核库存，凡考核库存必考核交付。也就是给部门一个考核指标，一定是成对出现的。否则对方可能会牺牲另外一个指标，这样的考核结果也是没有意义的。
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问：供应链管理的发展
- 答：供应链管理是指协调和管理与产品生产、销售和分销过程相关的所有活动，以实现最大化效益和顾客满意度。它拆含的发展可以分为以下几个阶段：
初期阶段：20世纪50年代到70年代，主要是生产型企业为主，供应链管理概念尚未形成，供应商和客户之间的关系是简单的交易关系。
整合阶段：20世纪80年代到90年代，企业开始重视旅败笑供应链管理的重要性，将供应商和客户之间的关系转化为战略性合作关系，以实现资源共享、风险共担和共同发展。
优化阶段：21世纪初至今，随着信息技术的发展和全球化的推进，供应链管理不再局限于企业内部，而是延伸到整个供应链中。企业采用先进的信息技术和管理方法，实现供应链的优化和整合，从而提高效率和降低成本。
可持续发展阶段：当前和未来，随着绿色环保理念的普及和社会责任意识的提高，供应链管理的发展趋向可持续发展。企业注重资源的节约和环境的保护，同时也要关注供应商和客户的社会责任，以实现可持续的发展。
总的来说，供应链管理的发展经历了从单纯的交易关系到战略合作关系，再到优化整合和可持续发展的过程，不断推动着企业和整个供应链的发枯侍展。
