一、大西北加油站实现连锁经营的初步设想（论文文献综述）
游琪[1]（2019）在《自驾游链核结构研究》文中提出自驾游目前已经成为我国国民休闲旅游的一种重要旅行方式,随着我国中产群体的日益扩大,国家法定假期制度的稳定,私家车、租赁车服务等普及,我国自驾游正在从起步阶段迈向规模发展阶段。自驾游市场需求侧的变化,呼吁着产业供给侧、政府监管侧予以相应程度的迎合。在学术研究里,针对“自驾游产业链”的研究,关注度还比较不足。本次论文,正是在这样的背景下,以“自驾友好度理论”为基础,对自驾游产业链的概念和特征进行探讨,对自驾游产业链的产业要素进行梳理;其次,本次论文通过对自驾游产业链的研究,延伸、扩充了“自驾友好度理论”,使得“自驾友好度理论”更“易于量化且有据可循”。论文对自驾游产业链的研究方面,主要有以下几个切入点:首先,论文探讨了自驾游产业链的概念与特征,以此确定了自驾游的三个关键要素为“人”、“车”、“路”,并界定出“人”、“车”是自驾游产业链的链核,以链核作为重要抓手,从而展开对自驾游产业链的研究;其次,论文根据“自驾友好度理论”和“产业聚集理论”,按空间划分出场景“出发地”、“道路上”、“目的地”,按时间划分出阶段“出发前”、“在路上”、“归来后”,将空间和时间应用场景合并为:“出发地”（出发前/归来后）、“道路上”（高速/国道省道）、“目的地”三个时空应用场景,并将这几个时空应用场景作为研究自驾游产业链的辅助条件。论文围绕“链核”在“时空场景”的产业聚集,推导出“自驾游产业链链核结构模型”,基于此,基本上形成了“自驾游产业链核结构”的内容。在“自驾友好度理论”中,相关指标进行分级赋值并通过分值衡量自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地的“友好度”,本次论文在此基础上,根据自驾游产业要素与自驾游相关联程度,梳理出自驾游重要关联产业要素与一般关联产业要素,并根据重要关联、一般关联产业要素在三个场景的丰度,分析判断“出发地”（出发前/归来后）、“道路上”（高速/国道省道）、“目的地”各应用场景的“友好度”,论文又通过引入“2017年度中国自驾游年度路线评选”对“自驾游链核结构”的观点内容进行运用和验证,通过自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地中重要关联产业要素与一般关联产业要素的匹配度、聚集度高低,分析路线、出发地、目的地“友好度”,证明“自驾游链核结构”的适用价值。“自驾游链核结构”不仅能作为自驾友好度的良好补充,应用于自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地的评选,还能推动自驾游产业供给的完善,健全自驾游产业链条,使得自驾游客在自驾游过程中得到友好的体验。
程冬东[2]（2018）在《区域自驾车旅游服务空间体系构建研究 ——以四川省广元市为例》文中进行了进一步梳理自驾游成为当今社会旅游业发展的新的亮点。伴随着居民整体生活水平的提高,我国国民对于旅游的需求愈发旺盛,旅游消费呈现日常化的趋势,中国逐渐进入大众旅游时代,随之带来的是旅游出行方式的转变。随着拥有私家车的家庭数量不断增加,居民休闲旅游观念的转变,传统的以旅行社组织的旅游形式因其自身诸多的不便因素,已不能满足旅游者日益多样化的需求,此时自由、个性、灵活的自驾车旅游逐渐受到了旅游者的青睐,并逐渐成为我国国民节假日出游的主要方式。自驾游作为一种新兴的旅游方式逐渐成为旅游业发展的新动力,它是对传统旅游业之外的增量,也是对市场潜在需求的激发,其规划与建设问题亟待探讨。我国自驾车旅游起步时间较晚,目前国内对于自驾游的研究仍处于初级阶段,国内学者对于自驾游的研究主要集中在自驾游出行动机、自驾游市场特征、自驾游目的地等方面,对于自驾游行业规范的研究和标准制定正在探索中,自驾游体系不够健全,引致发展过程无标可循,传统的旅游服务供给不能满足游客日益增长的的个性化需求。此外,对于区域层面的自驾游服务空间体系的研究和探讨相对匮乏,提高自驾车旅游服务质量,建立与经济社会相适应、满足自驾车旅游活动需求的服务空间体系已经成为自驾游发展过程中急需探讨的问题。因此,在梳理国内外关于自驾游研究进展的基础上,本文试图构建自驾车旅游服务空间体系,以期为我国今后的自驾游发展提供可行性建议。本文包括理论研究、体系分析与构建和案例分析三大部分共七章内容。第一部分,理论研究。在国外研究方面,本文从自驾游影响因素、自驾游交通、自驾游需求、自驾游行为以及自驾车老年专项市场等方面,总结了国外自驾游发展进展;国内对于自驾游的研究起步较晚,本文从发展阶段、基础理论、自驾游市场、自驾游研究方法、自驾游供给以及自驾游目的地发展等方面对其进行了梳理。第二部分,体系分析与构建。从自驾游的参与主体、构成要素、不同分类等方面系统分析了自驾游服务空间组织。在此基础上,结合相关理论,从自驾游服务空间开发模式和自驾游空间开发建设两个方面入手,尝试构建包含战略性和实践性两个层面的自驾游服务空间体系结构。第三部分,案例分析。市域空间是自驾游服务体系建设的基本单元,因此本文选取地理位置独特、旅游资源丰富、空间要素构成独具特色的四川省广元市作为研究对象,分析市域内自驾车旅游资源状况及自驾游体系建设现状,归纳广元市自驾游发展面临的不足,进而从战略层面和实践层面着手,尝试构建自驾游服务空间体系,并相应提出自驾游发展的策略,以期为自驾游发展提供参考。
林立勇[3]（2017）在《功能区块论 ——国家级新区空间发展研究》文中研究说明国家级新区是我国改革开放进行到一定阶段的产物,是继批准设立经济特区、沿海开放城市之后,中央为推动我国改革开放事业发展而采取的又一重大举措。国家级新区一经诞生,就作为改革开放的排头兵和创新政策的试验田,成为推动我国开发开放热潮的国家级增长极和其所在区域经济社会发展的巨大引擎,在国家经济社会发展战略格局中发挥着举足轻重的重要作用。本论文以国家级新区为研究对象,从制度创新这一影响国家级新区空间发展的主要因素入手,结合所在工作单位重庆两江新区的设立背景和开发建设实际,对1992年第一个国家级新区设立近25年来,上海浦东、天津滨海两个建设时间相对较长的国家级新区空间发展历程和重庆两江新区头几年的城市空间规划及其实施情况,进行了较为全面的梳理和研究,总结提炼出了在制度创新背景下国家级新区的空间发展理论。本论文首先分析了我国改革开放历程、国家级新区设立的背景和目的,结合制度创新的经济学原理,认为制度创新是国家级新区的基本特征,确立了判断国家级新区开发建设成败的四条评价标准。对浦东新区和滨海新区的空间规划及发展历程进行了回顾,分析了国家级新区空间发展存在的主要问题和制度创新对国家级新区空间发展的综合影响,探索提出“功能区块”论是国家级新区空间发展理论,明确了功能区块理论的内涵和空间结构模型,并详细阐述了在功能区块理论指导下,国家级新区在空间结构、生产空间、生活空间、生态空间和交通空间等方面应采取的发展策略。在实证研究部分,以功能区块理论在重庆两江新区的规划实践为例,介绍了功能区块论在重庆两江新区申报和规划阶段的探索应用,运用功能区块论,对两江新区今后在空间结构、生产空间、生活空间、生态空间和交通空间等方面的发展策略提出了建设性意见。最后,根据功能区块理论,结合国家级新区发展要求,对构建适应功能区块论的国家级新区规划编制工作机制的创新思路进行了研究探讨。
冯英玫[4]（2016）在《加油站施工现场风险评价与管理》文中研究说明安全管理工作永远只有起点没有终点,只有高压线没有及格线。加油站施工项目类别很多,而且每一类施工项目都有自己的专有特点,每一类对施工人员的专业技术水平也都要求很高。另外,由于加油站本身易燃易爆的危险特性,使得施工现场安全管理的难度很大。施工过程中,总会有这样或那样不确定的突发状况出现,要尽量避免这类安全事故的发生,就需要针对加油站的特定状况建立起一套完备、针对性强的安全管理系统,并构建准确的评估体系对其管理水平进行详细评价,找出加油站施工现场安全管理工作中的短板,这样才能提出高效实用的安全管理措施,减少安全事故的发生,保障全体员工的生命和财产安全。本论文在大量调研有关安全管理、施工现场安全管理和安全管理评价方面的文献的基础上,分析前人的研究成果,归纳总结出了本次的研究方法和研究思路:首先,对各个行业都通用的安全管理系统的构建方法和安全管理水平的评价方法从理论上进行了分析对比,优选出最适合评价加油站施工现场安全管理水平的方法和模式;其次,依据优选出的方法,结合问卷调查,构建专门针对加油站施工现场安全管理的指标体系,并且利用层次分析与灰色理论相结合的方法建立了加油站施工现场安全管理指标体系评估系统,在此基础上找出了加油站施工现场安全管理的短板,为后期的安全管理工作提供有力的优化依据;最后,通过实际加油站安全管理数据验证所建立的指标体系和评估系统的准确性和可执行性,并找出该加油站安全管理工作中的短板,最后,针对这些短板提出了相应的改进措施和建议。
刘淑虎[5]（2016）在《西安城市空间结构演进研究（1978-2002）》文中指出中国改革开放以来的市场化、分权化与全球化相耦合,从根本上改变了城市空间发展的动力基础和空间配置方式,城市经济-社会-空间处于同轨转型中,在此背景下,西安以3100余年城市发展史和1100余年都城史的特殊背景,进入剧烈转型时期,众多历史遗存的空间布局使其空间发展历经了复杂的演化过程,聚焦了西安城市空间结构转型的特殊性,直接影响了西安城市空间的发展趋向,在西安城市空间结构演化中具有重要的历史意义。本文以1978-2002年间的西安城市空间结构演进为对象,运用地图还原、系统分析、实地调研等方法,以“过程分析”-“特征识别”-“机制解释”为路径,研究西安城市空间结构演化的阶段特征和动力机制,判识西安城市空间结构演进的典型性与特殊性,总结西安城市空间结构演化规律,为西安城市空间的可持续发展提供科学依据,并为同类型城市研究提供实证基础。围绕问题及目标导向,研究内容分四部分:第一部分:城市空间结构的相关研究基础与研究论体系构建。以确立西安城市空间结构的研究体系为目标,通过国外—国内—西安三个层面相关研究进展的梳理,在此基础上,确立“过程分析”-“特征识别”-“机制解释”的技术路径;同时,构建了契合历史研究范式的“过程分析体系”和“机制解释体系”,为解析西安城市空间结构演化过程提供理论基础和技术路径。第二部分:西安城市空间发展基础和历史分期研究。首先,阐明西安城市空间发展的地理条件和空间基础;其次,以空间拓展、制度变迁、经济发展、社会演进为分期要素,梳理西安城市空间结构的演进脉络,理清研究时段的角色和地位;最后,将改革开放以来西安城市空间结构发展确立为两个阶段,并对两个阶段经济-社会的宏观脉络进行总结,为城市空间结构演化过程研究提供时段基础。第三部分:西安城市空间结构演化过程解析及特征识别研究。依托本文构建的“特征分析体系”,从“空间格局”和“功能类型”两个层面,分阶段研究城市空间结构的演化过程;通过“空间格局”特征和“功能类型”特征的叠加,提炼城市空间结构特征,对比阶段特征的异同。在此过程中,“空间格局”以功能区位、功能比例、地块尺度、空间强度为对象,阐述城市空间结构演化的总体过程;“功能类型”以工业、居住、道路、商业、公共空间为对象,阐述城市空间结构演化的系统过程。第四部分:西安城市空间结构演进的机制解释研究。依托论文构建的“机制解释体系”,分“动力因素”和“社会主体”两个层面,阐述改革开放以来因素演化及其空间响应,理清主体互动下的空间结构响应机制,并通过两个层面的耦合关系分阶段解释西安城市空间结构演化的机制。在此过程中,将历史遗址对空间结构转型的影响进行重点解析,以阐明特殊性因素与西安城市空间发展的作用方式。研究具有三点创新:第一,研究时段:1978-2002年是西安城市空间结构转型的剧烈时期,聚焦了城市空间结构演化的复杂性与特殊性,对于此时段的研究对当前西安城市空间发展具有直接启示作用,同时,弥补了关于此时段系统研究的薄弱点。第二,研究方法:以城市形态学为理论基础,在借鉴其类型研究与多层级研究的基础上,构建了以“空间格局”与“功能类型”为内容,以类型叠加为技术策略的“过程分析体系”,契合了城市空间历史研究的基本逻辑,拓展了城市形态学的应用领域。第三,研究结论:研究表明,制度、经济、文化、技术因素推动了西安城市空间结构演化,使其呈现工业郊区化、功能圈层分化、空间强度梯度化;同时,大遗址空间布局使城市空间发展呈现避让历史大遗址下的空间拓展、功能布局、强度分异等特征,使西安城市空间演化具有自身特殊轨迹。
卢尚贤[6]（2015）在《农副产品冷链物流中心规划设计研究 ——以雨润集团为例》文中进行了进一步梳理我国经济发展速度日益加快,人民生活水平也不断提高。过去人们关注的是“吃饱”,如今关注的是“吃好”,更加注重食品的健康安全。“食品冷链”是确保食品健康安全的重要手段,国家更是在2010年出台了《农产品冷链物流发展规划》,通过大力发展农产品冷链物流,提高农产品食品的质量和安全。正是在这种背景下,本文有了研究对象。在物流中心的设计与建设过程中,其规划设计是影响物流中心发展的一个重要的、基础性的环节。本文在分析国内外研究现状的基础上,通过阅读文献、理论分析、实地调研、综合评析的研究方法,以物流中心的规划设计为对象进行研究,并针对雨润集团相关项目中农副产品冷链物流中心规划设计过程中出现的问题提出解决策略。主要研究工作如下:功能布局研究,介绍了农副产品冷链物流中心各个功能分区,不同功能区的设置,功能布局的目标、原则及常见方法,分析不同布局方式的利弊关系,以及如何提高空间利用率等内容。道路交通研究,包括交通特点分析,路网规划原则,路网形态,道路类型,道路布置方式,立体交通系统,停车场地布置等内容。详细分析农副产品冷链物流中心的道路交通的特异性,以及如何提高农副产品冷链物流中心的运输效率。建筑空间研究,主要以建筑设计的视角来分析农副产品冷链物流中心内部各个分区的不同设计要求,及相关设计手段。对外部空间设计也进行了分析研究。
孙雪峰[7]（2015）在《新丝绸之旅自驾游OTO平台项目的商业计划书》文中提出随着交通及其他配套服务设施的发展使自助旅游更加便捷,自助旅游市场得以迅猛发展,尤其是汽车的普及使驾车自驾旅游成为最方便、最流行的旅游方式。但是目前还没有专业的自驾游OTO项目平台将线上平台与线下自驾游服务网点联系起来。本文研究主要是基于国内外现有自驾游旅游情况的基础上,通过商业计划书的模式的,对项目的开发思路、开发步骤及市场竞争等进行了分析。针对自驾游其背后所存在的潜在商机,以自驾游旅游线路设计开发为重点的线上建设;以整合为主的线下全国自驾游服务网点建设;以旅游文化地产开发为项目的重要经济支柱,获取更大的经济效益。通过商业计划书对本项目目前的情况和未来的发展潜力的分析,明确了项目以推行网络平台建设及推广为重点,建设线上最大的官方自驾游平台。消费者通过线上筛选和购买商品和服务,再到线下享受服务,使线上成为线下交易的前台。项目主要通过嫁接现有网站,借助网站广告投放及软文推广,提高线上线下知名度。根据线上平台要求,建设线下营地联盟等方式打造全国性的自驾游服务体系。本项目的建设将提升项目所在总部的贸易、仓储物流业、服务业与商务活动和旅游产品制造、服务等相关产业的发展水平,促进地区经济增长,满足当地人民日益增长的生活消费及文化生活的需要。
万阳华[8]（2014）在《DZ物流公司发展战略研究》文中提出DZ集团公司是一家集原煤开采与销售等为主要业务的国有企业,产品销往武钢、攀钢、重钢、达刚、达州电厂等企业,集团目前资产规模达40多亿,2013年营销收入20多亿,利税2亿多元。DZ集团公司目前进行原煤开采、粉煤灰建材生产与加工、煤炭运销、发电、机械制造、资源整合、加油加气等业务。公司坚持煤炭主业改造提升、非煤产业转型拓展,拥有新井建设、资源勘探、物流园等10个重点建设项目,为企业可持续发展奠定了坚实基础。然而随着我国经济结构转型的不断推进以及近年我国煤炭经济的持续低迷,DZ集团的经营状况日渐恶化,原有的经营结构已不能保证企业的生存。在此生死攸关的关键时刻,DZ集团做出了产业转型的关键决策,将物流作为其产业转型的战略重点。但是DZ集团在开展物流业务后,经营结果并不理想,实际营收远低于期望目标,从而引起了DZ集团高层对发展物流业的重新思考,并逐渐意识到物流战略规划的重要性。随着我国煤炭经济的持续下滑,越来越多的煤炭企业面临转型的压力。本文DZ集团为研究对象,充分分析企业的外部和内部发展环境,总结出影响企业顺利开展物流业务的主要因素。本文结合企业的优势与劣势利用SWOT方法分析出企业的战略组合,制定物流发展战略规划、战略实施路径及保障措施。研究结果表明:（1）DZ物流适合采用增长型战略;（2）DZ物流的战略定位是成为立足达州及川东北地区,辐射川渝鄂陕地区的第三方物流企业,致力于成为全省一流、行业领先、全国知名的现代物流企业;（3）DZ物流通过实施第三方物流、第四物流、产业物流以及物流增值服务等发展路径,全面实现战略目标;（4）DZ集团通过抓住机遇、深化改革、创新管理体制及优化流程等措施,保障DZ物流发展路径的顺利实施。
李佳佳[9]（2014）在《西北公路局研究（1935-1949年）》文中认为西北公路局于1935年元月成立，是西北公路交通运输的管理机构。秉承公路运输“安全、迅速、舒适、经济”四大要求，发扬“以交通使命，助成抗战目的；以抗战精神，充实交通潜能”服务精神，旨在加强西北公路建设和管理，整合西北公路运输资源，发掘公路运输潜能，提高公路运输效率，提高西北公路交通网的运输能力。一方面，负责修筑、改善与养护西北公路，促成贯穿于陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、绥远、湖北等七省公路交通网初步形成，加强与完善西北公路交通运输管理体制；另一方面，鉴于抗战，急需军运和货运，为缓解交通运输压力，建立抗战后方战略基地，南京国民政府成立西北公路局，致力于国际运输、军事运输、特种运输以及普通客货运输。用以保证前方战略物资及时供应，实现后方客货运输畅通无阻，加强西北公路基础设施建设的有效管理，实现西北公路在“抗战建国”中的需要。文章思路及主要内容：第一，探究西北公路局创建的背景、沿革及其内部结构（主要包括机构内部组织情况和人事关系），洞悉西北公路局作为公路交通运输管理机构其自身的运营机制；第二，剖析西北公路局致力于西北公路干线的改善与养护工程以及附属交通设备的建设，以了解该局在西北公路工程方面的情况，从而突出其主要职责。同时，探讨修路民工与养路工人的贡献；第三，从车务管理、营运管理、交通监理、机料管理、电讯管理五个方面考量西北公路局的公路运输管理体制及其管理水平；第四，从西北公路局制定规章制度，统一交通管理；军事需要优先，保障抗战需要；提倡节约原则，提高交通运输效率；实行分区管理和办理省际联运；发展交通教育，提高员工素养四个角度透视其交通管理的特点，突出其经营理念和管理模式。第五，通过分析西北公路局公路运输管理成效与作用，突显其在抗战建国中的历史地位。同时，指出在公路改善与养护工程及公路运输管理中存在的问题与不足，用客观公正的态度评价其历史功绩。
朱海洋[10]（2013）在《连锁商业视角下的消费环境与城镇居民消费行为研究》文中研究表明本文所开展的研究基于城镇居民消费方面有关的现实和理论背景。纵向看,我国城镇居民消费水平增速低于同期整体经济以及可支配收入的增速；国际横向比较看,我国居民平均消费支出水平低于主要发达国家及部分发展中国家的居民消费支出水平。理论背景方面,关于中国总消费不足的原因,以及如何提高居民的消费水平的研究,主要关注收入方面的因素,包括收入分配状况、收入水平、流动性约束与不确定性等方面,忽视了消费环境的影响。没有有效的“消费环境”,居民的“收入”无法转变成国民经济核算中的“消费”。消费环境是指由商品的生产、流通和城市商圈空间布局决定,对消费者实际消费具有直接影响的一些外部因素,既包括与消费场所的距离,也涉及可供选择的商品种类、质量、品牌、服务水平等因素。商品流通中的现代组织形式连锁商业直接构成消费环境的一部分,还通过流通对生产的反作用（包括采购、定制化生产等形式）间接影响消费环境。本文通过构建消费环境影响居民消费行为的微观机制和理论模型来分析消费环境对居民消费行为的影响；同时还利用面板数据在实证上研究连锁商业发展以及重点连锁业态对居民消费行为的影响。理论研究主要结论是：一、消费环境对需求曲线有两类影响机制。第一类影响机制是消费环境能够影响单位商品及服务消费的边际效用以及其递减的速度,进而影响均衡消费。第二类影响机制是消费环境既能够影响单位商品及服务消费的边际效用以及其递减的速度,又能影响商品或服务消费数量与闲暇时间之间的替代效应,改变消费者的闲暇时间,从而对边际效用产生间接影响。二、在消费环境对供给曲线没有影响但对需求曲线有影响的前提下,如果实际与期望消费环境状况均为正面,且实际消费环境好于期望消费环境,则超过消费者预期的消费环境将提高消费者的支出水平;如果实际消费环境状况为正面,期望消费环境状况为负面,那么实际消费支出将大于期望消费支出。即决定消费者支出的根本性环境因素是实际的消费环境状况。三、在消费环境同时对供给曲线和需求曲线有影响的前提下,通过改善消费环境来拉动消费应考虑消费环境改善给消费者带来效用增加的同时,考虑生产与流通成本增加带来的价格上升。如果消费环境改善对消费者能承受的价格的影响大于消费环境改善对供给成本的影响,那么均衡的消费需求量增加,此时均衡的消费支出也增加。四、从消费环境的角度来说,形成符合可持续发展要求消费模式的必要条件是：增加可持续性商品的效用,促使消费者将生态环境的影响纳入效用函数；降低高持续性商品的供应成本,并提供种类丰富、选择范围广范的商品组合。实证研究主要结论是：一、城镇居民消费现状及变化趋势方面。我国城市居民消费水平增速落后于同期收入的增速,与主要发达国家相比仍存在较大差距；服装、耐用消费品,以及文化娱乐等服务消费的比重显着上升；消费者更加注重价格以外的因素,包括商品或服务的品质、性能、品牌,以及消费过程中的服务；居民消费行为对生态环境的压力不容乐观,与可持续发展的要求存在较大差距。二、连锁商业发展现状及发展趋势方面。连锁商业企业对商品生产的影响进一步加深,将通过纵向一体化、合作或定制生产等方式,实现商品设计、制造、物流以及销售的高度融合；随着居民的消费结构将从实物型消费向服务型消费转变,连锁休闲娱乐及服务类商业企业将迎来发展契机；大型连锁商业企业在开展电子商务方面具有很多优势,将依托线下优势发展电子商务。三、连锁商业对居民消费支出水平、平均消费倾向的影响：连锁商业发展对消费支出水平具有显着影响；分收入等级来看,连锁零售业对收入相对较高省份居民消费支出影响的显着性水平比较高,但对收入相对较低省份居民消费支出影响的显着性水平比较低。连锁商业发展对平均消费倾向也具有显着影响；分收入等级来看,连锁零售业对收入相对较高省份居民消费倾向影响的显着性水平比较高,但对收入相对较低省份居民消费倾向影响的显着性水平比较低。四、连锁商业发展对快速消费品和耐用消费品支出的影响：连锁商业对部分快速消费品商品的支出具有显着影响。从全国省际面板数据的回归结果来看,连锁商业对收入相对较高省份城镇居民在蛋类、水产等单价较高商品支出的显着性水平较高。从上海分收入群体面板数据的回归结果来看,以快速消费品为主要经营内容的连锁超市对城镇居民的快速消费品消费具有显着影响。连锁商业发展对服装消费具有显着影响,但是对家庭耐用品消费影响的显着性水平不高。从全国省际面板数据的回归结果来看,收入较高省份连锁零售业发展对服装消费支出影响的显着性水平较高,但是对家庭耐用消费品支出影响的显着性水平不高。从上海分收入群体面板数据的回归结果来看,连锁百货对服装消费支出影响的显着性水平也较高,与全国省际面板数据的回归结果一致。
二、大西北加油站实现连锁经营的初步设想（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大西北加油站实现连锁经营的初步设想（论文提纲范文）
（1）自驾游链核结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 一、自驾游市场发展迅速 |
| 二、国家及各地方政府政策的大力支持 |
| 三、自驾游产业链的完善是自驾游健康发展的基石 |
| 第二节 选题意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、问卷访谈法 |
| 三、案例实证法 |
| 四、GIS空间分析法 |
| 第四节 总体思路介绍 |
| 第五节 技术路线 |
| 第二章 自驾游产业链研究综述 |
| 一、自驾游客 |
| (一)自驾游客市场的总体态势 |
| (二)游客特征方面的研究 |
| (三)自驾游动机方面的研究 |
| (四)消费行为方面的研究 |
| (五)自驾游市场存在问题方面的研究 |
| 二、自驾游车辆 |
| (一)汽车保有量方面的研究 |
| (二)租车方面的研究 |
| (三)汽车后市场方面的研究 |
| 三、“在路上”供给侧要素 |
| (一)露营地方面研究 |
| (二)住宿方面的研究 |
| 四、综述小结 |
| 第三章 理论基础 |
| 第一节 核心概念 |
| 一、自驾游的基本概念 |
| 二、自驾游产业链的概念 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、自驾友好度理论 |
| 二、产业关联效应理论 |
| 三、产业聚集理论 |
| 四、旅游体验理论 |
| 五、系统理论 |
| 六、协作系统理论 |
| 七、共生理论 |
| 第四章 自驾游产业链分析构建 |
| 第一节 自驾游产业链核结构分析 |
| 一、自驾游产业链的链核 |
| 二、链核的表现形式 |
| 三、产业要素在时空场景聚集分析 |
| 四、自驾游链核与自驾游时空场景关系 |
| 五、产业链要素类型分析 |
| 六、自驾游产业链核结构构建 |
| 第二节 自驾游产业链结构分析 |
| 一、基本条件假设 |
| 二、三大场景中自驾游产业要素分析 |
| 三、自驾游产业链核结构 |
| 第五章 自驾游链核结构的应用 |
| 第一节 自驾游链核结构在精品自驾路线评选中的应用 |
| 一、“中国自驾游路线评选”介绍详见附录A |
| 二、36条精品自驾路线自驾游产业要素 |
| 第二节 链核结构在出发地、目的地自驾友好度评价中的应用 |
| 一、36城的产业匹配现状 |
| 二、36城友好度评价 |
| 第三节 36 条精品路线、36 城市自驾游产业链发展存在问题 |
| 一、自驾游重要关联产业要素数量不足,削弱了对自驾游市场的引导力 |
| 二、自驾游重要关联产业要素分布不均,制约了要素资源的价值发挥 |
| 三、自驾游相关产业要素有待提升升级 |
| 四、自驾游产业链发展模式有待探讨和改进 |
| 第四节 36 条精品自驾路线、36 城市自驾游产业链完善对策建议 |
| 一、加强自驾路线与自驾游专业网站的合作建设 |
| 二、相关经营企业及主管部门应适时推动自驾游产业要素的流动分布 |
| 三、提升自驾游组织部门的产品供给水平 |
| 四、完善道路自驾游产业 |
| 五、提升露营地的旅游吸引力 |
| 六、自驾游产业发展模式的改进 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论与创新之处 |
| 一、研究结论 |
| 二、可能的创新之处 |
| 第二节 研究的局限与展望 |
| 一、研究的局限 |
| 二、研究的展望 |
| 附录 A |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表的论文 |
（2）区域自驾车旅游服务空间体系构建研究 ——以四川省广元市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 汽车业的发展带来旅游形式变革 |
| 1.1.2 自驾游市场发展前景广阔 |
| 1.1.3 自驾游发展体系不完善 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 系统分析法 |
| 1.3.2 文献研究法 |
| 1.3.3 理论研究与实证分析相结合 |
| 1.3.4 定性与定量研究相结合 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论与研究进展 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 自驾游 |
| 2.1.2 服务空间 |
| 2.1.3 自驾游服务体系 |
| 2.1.4 自驾游服务空间体系 |
| 2.2 国外研究进展 |
| 2.3 国内研究进展 |
| 2.4 国内研究简评 |
| 3 自驾游服务空间体系要素分析 |
| 3.1 自驾游参与主体 |
| 3.1.1 活动主体及特征 |
| 3.1.2 服务主体及特征 |
| 3.1.3 管理主体及特征 |
| 3.2 自驾游在空间上的构成要素 |
| 3.2.1 自驾车 |
| 3.2.2 自驾车露营地 |
| 3.2.3 自驾车旅游地 |
| 3.2.4 自驾游线路与风景道 |
| 3.2.5 自驾游基础设施与路书等信息辅助设施 |
| 3.3 不同视角下的自驾游分类 |
| 3.3.1 基于不同游客需求的自驾游分类 |
| 3.3.2 基于不同组织方式的自驾游分类 |
| 3.3.3 基于不同线路的自驾游分类 |
| 4 自驾游服务空间体系构建分析 |
| 4.1 自驾游服务空间体系相关理论基础 |
| 4.1.1 门槛理论 |
| 4.1.2 点轴理论 |
| 4.1.3 网络空间结构 |
| 4.2 自驾游服务空间体系构建原则 |
| 4.2.1 统筹生态环境保护,发挥旅游资源优势 |
| 4.2.2 优化基础设施建设,打造自驾游示范区 |
| 4.2.3 协调市场与政府,提高运营管理水平 |
| 4.2.4 坚持可持续性发展,营造创新实践环境 |
| 4.3 自驾游服务空间体系开发模式及建设内容 |
| 4.3.1 自驾游服务空间体系开发模式 |
| 4.3.2 自驾游服务空间体系建设内容 |
| 4.4 区域空间上的自驾游服务产业体系 |
| 4.4.1 时间维度上的自驾游产业体系 |
| 4.4.2 空间维度上的自驾游产业体系 |
| 4.4.3 产品服务链维度上的产业体系 |
| 5 广元市自驾游服务空间体系构建研究 |
| 5.1 研究区概况 |
| 5.1.1 位置和范围 |
| 5.1.2 自然条件 |
| 5.1.3 社会经济及旅游业发展状况 |
| 5.1.4 社会环境 |
| 5.2 自驾游建设基础条件概况分析 |
| 5.2.1 省域特质突出 |
| 5.2.2 区位优势明显 |
| 5.2.3 客源市场广阔 |
| 5.2.4 特色文化分析 |
| 5.3 广元市自驾游服务空间发展客观现状 |
| 5.3.1 旅游资源统计 |
| 5.3.2 旅游服务资源空间形态及分布 |
| 5.4 广元市自驾游服务空间发展存在的问题 |
| 5.4.1 多重因素阻碍高质量营地建设 |
| 5.4.2 旅游产品与自驾游发展结合不到位 |
| 5.4.3 服务保障体系不完善且相对滞后 |
| 5.4.4 缺乏专业市场组织及统一的规划指导 |
| 6 广元市自驾游服务空间体系开发建设策略 |
| 6.1 战略性自驾游层面的自驾游服务空间开发模式 |
| 6.1.1 基地形成基础及选择原因 |
| 6.1.2 一心 |
| 6.1.3 一环 |
| 6.1.4 四廊 |
| 6.1.5 十六营 |
| 6.2 实践性层面的自驾游服务空间体系开发建设 |
| 6.2.1 营地体系建设 |
| 6.2.2 产品体系建设 |
| 6.2.3 交通体系建设 |
| 6.2.4 导引体系建设 |
| 6.2.5 保障体系建设 |
| 6.3 广元市自驾游服务空间体系营销策略 |
| 7 结论与讨论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位数据集 |
（3）功能区块论 ——国家级新区空间发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象和领域 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究领域 |
| 1.3 国内外研究理论及实践研究进展 |
| 1.3.1 国外相关理论研究及实践进展 |
| 1.3.2 国内相关研究及理论进展 |
| 1.3.3 国内外研究述评 |
| 1.4 研究的思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究的内容和框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 国家级新区发展历程和空间发展存在的主要问题 |
| 2.1 国家级新区发展的基本概况 |
| 2.1.1 改革开放战略的总体推进历程 |
| 2.1.2 国家级新区设立的背景和目的 |
| 2.1.3 已批国家级新区主要类型划分 |
| 2.2 主要国家级新区空间规划建设历程 |
| 2.2.1 上海浦东新区 |
| 2.2.2 天津滨海新区 |
| 2.3 国家级新区空间发展的主要特征 |
| 2.3.1 空间结构均主要由若干个产业功能区构成 |
| 2.3.2 空间拓展均主要以多支点跳跃式同步推进 |
| 2.3.3 开发建设指导思想均越来越注重产城融合 |
| 2.3.4 空间发展历程均呈现出明显的阶段性特征 |
| 2.4 国家级新区空间发展存在的主要问题 |
| 2.4.1 新区空间发展缺乏成熟理论的有效指导 |
| 2.4.2 产业空间发展基地化布局和集群化不足 |
| 2.4.3 产城分离导致新区宜居性不足难聚人气 |
| 2.4.4 新区城市公共服务功能不完善层级不清 |
| 2.4.5 城市空间规划建设品质不高且特色不彰 |
| 2.5 小结 |
| 3 国家级新区发展的制度创新动力研究 |
| 3.1 制度创新的经济学原理 |
| 3.1.1 制度的经济功能及其在经济发展中的作用 |
| 3.1.2 制度创新是保障经济长期发展的重要因素 |
| 3.2 制度创新是国家级新区的基本特征 |
| 3.2.1 国家级新区的功能定位和模式要求 |
| 3.2.2 制度创新是国家级新区发展的根本要求 |
| 3.2.3 国家级新区的经济社会发展特点 |
| 3.2.4 国家级新区制度创新的目标和主要内容 |
| 3.2.5 制度创新对国家级新区空间发展的主要影响 |
| 3.3 国家级新区发展绩效评价 |
| 3.3.1 国家级新区的评价标准建议 |
| 3.3.2 国家级新区的发展绩效评判 |
| 3.4 小结 |
| 4 “功能区块”论——国家级新区空间发展理论创新 |
| 4.1 现行城市空间发展理论 |
| 4.1.1 城市空间结构三大传统经典理论 |
| 4.1.2 其它城市空间发展理论 |
| 4.1.3 现行城市空间发展理论的适应性 |
| 4.2 国家级新区空间发展的新特点 |
| 4.2.1 空间拓展跳跃化 |
| 4.2.2 产业布局基地化 |
| 4.2.3 功能管控精细化 |
| 4.2.4 公共服务均等化 |
| 4.2.5 市政配套精确化 |
| 4.3 “功能区块”论的探索提出 |
| 4.3.1 功能区块的形成与概念 |
| 4.3.2 功能区块理论及其内涵 |
| 4.3.3 功能区块论的空间结构模型 |
| 4.3.4 功能区块论在国家级新区的实践验证 |
| 4.3.5 功能区块论的发展动力基础 |
| 4.3.6 功能区块论与传统相关理论的异同 |
| 4.4 小结 |
| 5 功能区块理论指导下的国家级新区空间发展策略研究 |
| 5.1 国家级新区空间结构发展 |
| 5.1.1 传统的城市空间结构发展模式 |
| 5.1.2 国家级新区空间结构发展特点 |
| 5.1.3 国家级新区空间结构发展策略 |
| 5.2 国家级新区生产空间发展 |
| 5.2.1 传统的城市生产空间发展模式 |
| 5.2.2 国家级新区生产空间发展特点 |
| 5.2.3 国家级新区生产空间发展策略 |
| 5.3 国家级新区生活空间发展 |
| 5.3.1 传统的城市生活空间发展模式 |
| 5.3.2 国家级新区生活空间发展特点 |
| 5.3.3 国家级新区生活空间发展策略 |
| 5.4 国家级新区生态空间发展 |
| 5.4.1 传统的城市生态空间建设模式 |
| 5.4.2 国家级新区生态空间发展特点 |
| 5.4.3 国家级新区生态空间发展策略 |
| 5.5 国家级新区交通空间发展 |
| 5.5.1 传统的城市交通空间发展模式 |
| 5.5.2 国家级新区交通空间发展特点 |
| 5.5.3 国家级新区交通空间发展策略 |
| 5.6 小结 |
| 6 功能区块论的规划实践——以重庆两江新区为例 |
| 6.1 重庆两江新区的发展概况 |
| 6.1.1 地理区位基本概况 |
| 6.1.2 经济社会发展历程 |
| 6.1.3 城市空间发展历程 |
| 6.2 功能区块理论的探索应用 |
| 6.2.1 申请报批阶段 |
| 6.2.2 总规制定阶段 |
| 6.2.3 控规制定阶段 |
| 6.3 重庆两江新区空间发展存在的主要问题 |
| 6.3.1 空间结构：部分片区功能不明确空间拓展太零散 |
| 6.3.2 生产空间：战略性新兴产业不多基地化坚持不够 |
| 6.3.3 生活空间：区域发展很不平衡公共服务配套不足 |
| 6.3.4 生态空间：体系尚未构建对资源保护与利用不足 |
| 6.3.5 交通空间：通勤时间过长未实现快慢和客货分离 |
| 6.4 重庆两江新区空间发展建议 |
| 6.4.1 空间结构发展建议 |
| 6.4.2 生产空间发展建议 |
| 6.4.3 生活空间发展建议 |
| 6.4.4 生态空间发展建议 |
| 6.4.5 交通空间发展建议 |
| 6.5 小结 |
| 7 构建适应功能区块论的国家级新区规划编制工作机制 |
| 7.1 现行的国家级新区规划编制工作机制 |
| 7.1.1 现行的主要规划编制体系 |
| 7.1.2 现行规划制定的主要技术思路 |
| 7.1.3 现行规划编制工作机制对功能区块理论的主要不适应性 |
| 7.2 国家级新区规划编制工作特点 |
| 7.2.1 规划制定与实施速度快 |
| 7.2.2 规划成果的质量要求高 |
| 7.3 创新适应功能区块论的规划编制体系和技术思路 |
| 7.3.1 创新国家级新区规划编制体系 |
| 7.3.2 创新国家级新区总体规划制定的技术思路 |
| 7.3.3 创新功能区块规划制定的技术思路 |
| 7.3.4 创新控制性详细规划制定的技术思路 |
| 7.4 小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 论文的主要结论 |
| 8.2 论文的主要创新 |
| 8.3 未来主要研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文 |
| B. 作者在攻读博士学位期间取得的科研成果 |
（4）加油站施工现场风险评价与管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究方法、思路及主体内容 |
| 1.3.1 本论文研究使用的主要方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 主要研究内容 |
| 第二章 加油站施工现场安全隐患识别 |
| 2.1 加油站正常运行中存在的主要安全隐患 |
| 2.2 风险源识别 |
| 2.3 加油站施工现场重大危险源辨识 |
| 2.4 加油站施工现场其他危险、有害因素分析与辨识 |
| 第三章 加油站施工现场安全管理水平评估方法 |
| 3.1 加油站现场施工安全管理工作的不足之处 |
| 3.2 影响加油站施工现场安全管理的主要因素分析 |
| 3.2.1 影响因素分析 |
| 3.2.2 多个影响因素之间的相互关系 |
| 3.2.3 管理因素影响分析 |
| 3.3 构建加油站施工现场安全管理评价体系的准则 |
| 3.4 加油站施工现场安全管理各项指标评估优选 |
| 3.4.1 问卷调查优选评估指标 |
| 3.4.2 根据调查问卷结果进行定性分析 |
| 3.4.3 建立针对加油站的安全管理评估体系 |
| 第四章 建立加油站针对施工现场的安全评估模型 |
| 4.1 加油站各项评估指标权系数的确定 |
| 4.1.1 加油站各项评价指标对应权系数的计算方法 |
| 4.1.2 确定加油站施工现场安全管理评价指标权重 |
| 4.2 构建加油站施工现场安全管理灰色综合评价模型 |
| 第五章 A公司W加油站安全管理现状分析 |
| 5.1 A公司W加油站现场安全管理现状 |
| 5.2 W加油站安全管理水平评估 |
| 5.2.1 指标优选 |
| 5.2.2 各指标权重计算 |
| 5.2.3 W加油站灰色综合评价 |
| 5.2.4 W加油站现场各安全管理指标优劣 |
| 第六章 提高加油站施工现场安全管理水平的措施和建议 |
| 6.1 构建良好的施工环境--目前管理水平“很低” |
| 6.2 加强人员素质和业务水平--目前管理水平“较低” |
| 6.3 提高设备安全性--目前管理水平“一般” |
| 6.4 完善管理制度 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究成果和结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）西安城市空间结构演进研究（1978-2002）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与对象 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 概念辨析 |
| 1.1.3 研究对象 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 城市空间结构研究基础与体系构建 |
| 2.1 城市空间结构的研究历程 |
| 2.2 城市空间结构的研究进展 |
| 2.2.1 国外相关研究 |
| 2.2.2 国内相关研究 |
| 2.2.3 西安相关研究 |
| 2.3 城市空间结构的研究启示 |
| 2.3.1 过程分析启示 |
| 2.3.2 特征识别启示 |
| 2.3.3 机制解释启示 |
| 2.4 西安城市空间结构演进的研究体系构建 |
| 2.4.1 论文研究路径确立 |
| 2.4.2 过程分析体系构建 |
| 2.4.3 机制解释体系构建 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 西安城市空间发展基础与阶段划分 |
| 3.1 自然地理基础 |
| 3.1.1 区位条件 |
| 3.1.2 山水格局 |
| 3.1.3 地形地貌 |
| 3.2 空间发展基础 |
| 3.2.1 区域空间演化轨迹 |
| 3.2.2 历史遗址分布特征 |
| 3.2.3 内部空间发展基础 |
| 3.3 改革开放以来西安城市空间结构演化的历史分期 |
| 3.3.1 相关研究启示 |
| 3.3.2 历史分期原则 |
| 3.3.3 历史分期标准 |
| 3.3.4 要素演化时段 |
| 3.3.5 分期节点判识 |
| 3.4 改革开放以来西安城市空间结构演进脉络 |
| 3.4.1 阶段一演化脉络(1978-1992) |
| 3.4.2 阶段二演化脉络(1992-2002) |
| 3.5 本章小结 |
| 4 1978-1992时期西安城市空间结构演变分析与特征判识 |
| 4.1 城市“经济-社会”背景 |
| 4.1.1 经济体制转型 |
| 4.1.2 价值体系转变 |
| 4.1.3 发展目标转变 |
| 4.1.4 城市规划“科学化”转变 |
| 4.2 “空间格局”演化过程分析 |
| 4.2.1 功能区位演化 |
| 4.2.2 功能用地比例演化 |
| 4.2.3 地块尺度演化 |
| 4.2.4 空间强度演化 |
| 4.3 “功能类型”演化过程分析 |
| 4.3.1 工业空间演化 |
| 4.3.2 居住空间演化 |
| 4.3.3 道路结构演化 |
| 4.3.4 商业空间演化 |
| 4.3.5 公共空间演化 |
| 4.4 阶段演化的“特征识别” |
| 4.4.1 “空间格局”特征 |
| 4.4.2 “功能类型”特征 |
| 4.4.3 阶段“特征识别” |
| 4.5 本章小结 |
| 5 1992-2002时期西安城市空间结构演变分析与特征判识 |
| 5.1 城市“经济-社会”背景 |
| 5.1.1 经济体制转变 |
| 5.1.2 价值体系转变 |
| 5.1.3 城市规划“区域化”转变 |
| 5.2 “空间格局”演化过程分析 |
| 5.2.1 功能区位演化 |
| 5.2.2 功能用地比例演化 |
| 5.2.3 地块尺度演化 |
| 5.2.4 空间强度演化 |
| 5.3 “功能类型”演化过程分析 |
| 5.3.1 工业空间演化 |
| 5.3.2 居住空间演化 |
| 5.3.3 道路结构演化 |
| 5.3.4 商业空间演化 |
| 5.3.5 公共空间演化 |
| 5.4 阶段演化的“特征识别” |
| 5.4.1 “空间格局”特征 |
| 5.4.2 “功能类型”特征 |
| 5.4.3 阶段“特征识别” |
| 5.5 阶段特征的比较研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 西安城市空间结构演变的机制解释 |
| 6.1 动力因素层面 |
| 6.1.1 空间性因素 |
| 6.1.2 文化性因素 |
| 6.1.3 秩序性因素 |
| 6.1.4 经济性因素 |
| 6.1.5 技术性因素 |
| 6.2 社会主体层面 |
| 6.2.1 政府层面 |
| 6.2.2 企业层面 |
| 6.2.3 市民层面 |
| 6.3 层级耦合下的机制解释 |
| 6.3.1 1978-1992时期的机制解释 |
| 6.3.2 1992-2002时期的机制解释 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图标目录 |
| 博士研究生期间研究成果 |
| 附录 |
（6）农副产品冷链物流中心规划设计研究 ——以雨润集团为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究内容及框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究框架 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 2 农副产品冷链物流的基础理论 |
| 2.1 物流 |
| 2.1.1 物流的产生 |
| 2.1.2 物流概念的发展 |
| 2.1.3 物流的主要功能 |
| 2.1.4 物流活动分类 |
| 2.2 物流中心 |
| 2.2.1 物流中心的概念 |
| 2.2.2 物流中心的类型 |
| 2.2.3 物流中心的功能 |
| 2.3 冷链物流 |
| 2.4 农副产品物流 |
| 2.5 雨润集团 |
| 2.6 农副产品冷链物流中心的前期策划 |
| 2.6.1 背景分析 |
| 2.6.2 定位分析 |
| 2.6.3 功能分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 农副产品冷链物流中心功能布局研究 |
| 3.1 功能定位 |
| 3.2 功能分析 |
| 3.3 功能分区 |
| 3.3.1 南京农副产品物流中心（众彩物流） |
| 3.3.2 雨润西安农副产品全球采购中心 |
| 3.3.3 成都蒙阳农副产品综合批发交易中心 |
| 3.3.4 雨润沈阳农副产品全球采购中心 |
| 3.4 功能布局的目标与原则 |
| 3.5 功能布局的常见方法 |
| 3.5.1 物流学视角下的功能布局方法 |
| 3.5.2 建筑学视角下的功能布局方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 农副产品冷链物流中心道路交通研究 |
| 4.1 交通特点分析 |
| 4.2 路网规划原则 |
| 4.3 路网形态 |
| 4.4 道路布置形式 |
| 4.5 道路等级分类 |
| 4.5.1 主干道、次干道和组团级道路三级 |
| 4.5.2 主要道路、次要道路、引道和搬运通道四级 |
| 4.6 立体交通系统 |
| 4.6.1 高架路 |
| 4.6.2 室内坡道 |
| 4.6.3 停车楼 |
| 4.7 停车设施规划 |
| 4.7.1 停车设施规划原则 |
| 4.7.2 停车设施设计要点 |
| 4.7.3 车辆停放方式 |
| 4.7.4 不同车型的停车位布置 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 农副产品冷链物流中心建筑空间研究 |
| 5.1 冷库设计 |
| 5.1.1 冷库分类 |
| 5.1.2 冷库作业流程 |
| 5.1.3 冷库平面布置 |
| 5.1.4 冷库设计中的一些细节 |
| 5.2 展示交易区设计 |
| 5.3 其他区域设计 |
| 5.4 建筑外部空间设计 |
| 5.4.1 出入口设计 |
| 5.4.2 广场设计 |
| 5.4.3 标识系统设计 |
| 5.4.4 建筑群体空间设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 研究内容的实际综合应用——衢州雨润冷链物流中心项目 |
| 6.1 项目背景 |
| 6.1.1 国家层面 |
| 6.1.2 浙江省经济层面 |
| 6.1.3 衢州市经济层面 |
| 6.2 区位分析 |
| 6.2.1 区域功能与交通 |
| 6.2.2 周边条件分析 |
| 6.2.3 基地综合分析 |
| 6.3 规划概况 |
| 6.3.1 规划原则 |
| 6.3.2 规划目标 |
| 6.3.3 规划理念 |
| 6.4 主要技术图纸 |
| 6.5 功能布局设计 |
| 6.6 道路交通设计 |
| 6.7 建筑空间设计 |
| 6.8 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
（7）新丝绸之旅自驾游OTO平台项目的商业计划书（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、前言 |
| (一) 项目介绍 |
| (二) OTO网络平台项目商业计划书的理论指引和评价技术 |
| (三) OTO网路平台项目商业计划书的结构和结论 |
| 二、新丝绸之旅自驾游OTO平台项目合作团队概述 |
| (一) 合作公司简介 |
| (二) 项目的管理团队和组织结构 |
| 三、新丝绸之旅自驾游OTO平台项目的概述 |
| (一) 项目背景 |
| (二) 项目的开发思路和特色 |
| (三) 项目整体规划构想 |
| (四) 项目运营的盈利模式 |
| (五) 项目的线上平台和线下平台的建设内容 |
| (六) 项目的开发步骤 |
| 四、市场和竞争分析 |
| (一) 行业现状与发展趋势 |
| (二) 竞争环境分析 |
| (三) 发展战略选择的SWOT分析 |
| (四) 市场规模和需求预测 |
| 五、营销策略 |
| (一) 市场细分策略 |
| (二) 产品策略 |
| (三) 价格策略 |
| (四) 渠道策略 |
| 六、财务规划和融资 |
| (一) 融资需求和投向 |
| (二) 融资方案 |
| (三) 项目投资收益估算 |
| (四) 风险分析 |
| (五) 退出机制 |
| 七、实施日程 |
| (一) 实施时间表 |
| (二) 阶段性重点工作 |
| 八、结论与展望 |
| (一) 结论 |
| (二) 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）DZ物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 相关研究 |
| 1.3.1 物流战略相关研究 |
| 1.3.2 第三方物流相关研究 |
| 第二章 DZ物流发展外部环境分析 |
| 2.0 全国物流发展概况 |
| 2.1 全省物流发展概况 |
| 2.2 达州区域物流发展现状 |
| 2.2.1 现代物流业初具规模 |
| 2.2.2 物流通道建设显着改善 |
| 2.2.3 物流节点建设明显加速 |
| 2.2.4 物流主体队伍不断壮大 |
| 2.2.5 物流发展政策日益完善 |
| 2.3 达州产业发展结构 |
| 2.3.1 农业发展结构 |
| 2.3.2 工业发展结构况 |
| 2.3.3 商贸业发展结构 |
| 2.4 达州物流市场需求特征 |
| 2.5 市场结构与竞争对手分析 |
| 2.5.1 物流市场结构特征 |
| 2.5.2 主要竞争格局分析 |
| 2.6 外部环境的严峻挑战 |
| 第三章 DZ物流发展内部环境分析 |
| 3.1 DZ集团公司发展现状 |
| 3.2 DZ物流发展现状 |
| 3.2.1 物流业务现状分析 |
| 3.2.2 物流运作流程分析 |
| 3.3 DZ物流面临的挑战 |
| 3.4 公司管理现状原因剖析 |
| 3.4.1 国有管理体制的深远影响 |
| 3.4.2 企业处于特定发展阶段 |
| 第四章 DZ物流发展战略目标研究 |
| 4.1 DZ物流战略组合SWOT分析 |
| 4.2 DZ物流战略定位 |
| 4.3 DZ物流发展目标 |
| 4.3.1 近期发展目标 |
| 4.3.2 短期发展目标 |
| 4.3.3 中期发展目标 |
| 4.3.4 远期发展目标 |
| 第五章 DZ物流发展的路径选择 |
| 5.1 DZ物流发展路径总体规划 |
| 5.2 产业物流服务发展路径 |
| 5.3 第三方物流服务发展路径 |
| 5.3.1 运输服务业务发展路径 |
| 5.3.2 仓储服务业务发展路径 |
| 5.3.3 共同配送服务业务发展路径 |
| 5.4 第四方物流服务发展路径 |
| 5.5 物流增值服务发展路径 |
| 第六章 DZ物流保障措施 |
| 6.1 深化企业改革，建立现代物流的生态环境 |
| 6.1.1 建立促进物流发展的政策体系 |
| 6.1.2 积极创新管理模式 |
| 6.2 健全管理机制，建立现代物流的制度环境 |
| 6.2.1 建立健全财务、薪酬管理制度 |
| 6.2.2 建立健全绩效考核、评价和反馈机制 |
| 6.2.3 建立健全市场开发机制 |
| 6.2.4 建立健全人力资源管理制度 |
| 6.3 优化业务流程，建立现代物流的业态环境 |
| 第七章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）西北公路局研究（1935-1949年）（论文提纲范文）
| 西北师范大学研究生学位论文作者信息 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、 选题缘起 |
| 二、 学术史回顾 |
| 三、 资料来源 |
| 四、 研究方法 |
| 第一章 西北公路局的创建及其内部结构 |
| 第一节 西北公路局的创建 |
| 一、 西北公路局的创建背景 |
| 二、 西北公路局沿革 |
| 第二节 西北公路局内部结构考量 |
| 一、 组织状况 |
| 二、 人事管理分析 |
| 第二章 西北公路局与西北公路建设 |
| 第一节 西北公路的修建 |
| 一、 西北公路交通网的筑成 |
| 二、 西北公路局征雇民工政策 |
| 第二节 西北公路局的养护工程 |
| 一、 西北公路局历年养路概况 |
| 二、 征收养路费 |
| 三、 加强道班建设 |
| 第三节 建筑公路交通附属设备 |
| 一、 车站 |
| 二、 修车厂及配件制造厂 |
| 三、 车库、油库、招待所、救济站、诊疗所等设备 |
| 第三章 西北公路局与公路运输管理 |
| 第一节 车务管理 |
| 一、 运输工具 |
| 二、 行车管理 |
| 三、 车辆调度 |
| 四、 汽车驾驶人员管理 |
| 第二节 营运管理 |
| 一、 西北公路局运输业务 |
| 二、 扩展营业里程 |
| 三、 厘订与调整营运运价 |
| 四、 营运收入情况 |
| 第三节 交通监理 |
| 一、 登记检验核发牌照 |
| 二、 管理胎轮车 |
| 第四节 机料管理 |
| 一、 机务管理 |
| 二、 材料管理 |
| 三、 汽车技术管理 |
| 第五节 电讯管理 |
| 一、 设立总台、分台 |
| 二、 加强电讯管理 |
| 第四章 西北公路局交通管理特点 |
| 第一节 制定规章制度，统一交通管理 |
| 第二节 军事需要优先，保障抗战需要 |
| 第三节 提倡节约原则，提高交通运输效率 |
| 一、 节约油料、材料 |
| 二、 减少驾驶空车 |
| 第四节 实行分区管理和办理省际联运 |
| 一、 实行分区管理 |
| 二、 办理省际联运 |
| 第五节 发展交通教育，提高员工素养 |
| 一、 学校教育 |
| 二、 在职教育 |
| 第五章 西北公路局的历史地位及评价 |
| 第一节 西北公路局的管理成效 |
| 一、 充分发挥管理效能，加强和完善西北公路运输管理体制 |
| 二、 西北公路局的领导和员工秉承“抗战必胜，建国必成”信念 |
| 第二节 西北公路局发展西北公路交通运输的作用 |
| 一、 积极支援抗战 |
| 二、 促进西北社会经济的发展 |
| 第三节 评价 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间学术成果 |
| 致谢 |
（10）连锁商业视角下的消费环境与城镇居民消费行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 理论意义 |
| 1.1.3 现实意义 |
| 1.2 研究内容与框架 |
| 1.3 研究方法与数据来源 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 数据来源 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 消费环境、连锁商业与居民消费行为的文献综述 |
| 2.1 居民消费行为基础理论 |
| 2.1.1 西方经济学经典消费理论 |
| 2.1.2 马克思主义经济理论有关消费的论述 |
| 2.1.3 可持续消费模式理论 |
| 2.2 中国城镇居民消费应用研究 |
| 2.2.1 中国居民消费水平及其影响因素研究 |
| 2.2.2 中国居民消费模式研究 |
| 2.2.3 中国居民消费结构研究 |
| 2.3 消费环境对居民消费行为的影响 |
| 2.3.1 消费环境的内涵 |
| 2.3.2 消费环境对居民消费行为的影响 |
| 2.4 连锁商业对居民消费行为的影响 |
| 2.4.1 连锁商业的概念与分类 |
| 2.4.2 连锁商业对居民消费行为的影响 |
| 2.4.3 连锁商业在城市商圈中的空间布局 |
| 2.5 本章主要结论 |
| 第三章 消费环境对消费行为影响的理论分析：基于效用函数及供需模型 |
| 3.1 消费环境的概念与影响因素 |
| 3.1.1 消费环境的概念 |
| 3.1.2 消费环境的直接影响因素 |
| 3.1.3 消费环境的间接影响因素 |
| 3.2 消费环境影响居民消费行为的基本假定 |
| 3.3 消费环境对需求曲线的影响机制 |
| 3.3.1 第一种机制 |
| 3.3.2 第二种机制 |
| 3.4 消费环境仅影响需求曲线时的扩展供求模型、均衡解及三个推论 |
| 3.4.1 基本模型 |
| 3.4.2 均衡解 |
| 3.4.3 有关推论及证明 |
| 3.5 消费环境同时影响供给曲线和需求曲线条件下的均衡解及有关分析 |
| 3.5.1 基本模型 |
| 3.5.2 均衡解 |
| 3.5.3 有关推论及证明 |
| 3.6 基于消费环境构建符合可持续要求的消费模式 |
| 3.6.1 中国可持续消费模式的理论分析 |
| 3.6.2 理论分析基本结论 |
| 3.6.3 构建符合可持续消费模式要求的消费环境 |
| 3.7 本章主要结论 |
| 第四章 我国连锁商业发展与城镇居民消费现状分析 |
| 4.1 连锁商业发展现状 |
| 4.1.1 连锁商业行业与业态分布日益广泛 |
| 4.1.2 连锁商业在商品流通中作用逐步提升 |
| 4.1.3 区域发展不平衡问题初步凸现 |
| 4.1.4 连锁商业行业发展水平有待提升 |
| 4.2 城镇居民消费现状 |
| 4.2.1 居民消费水平及增速有待提升 |
| 4.2.2 居民消费占同期经济总量比重加速下降 |
| 4.2.3 消费结构向享受型和服务型消费转变 |
| 4.2.4 消费者更加关注价格以外的因素 |
| 4.2.5 居民消费现状与可持续发展要求之间存在较大差距 |
| 4.3 本章主要结论 |
| 第五章 连锁商业发展对城镇居民消费水平和消费倾向影响的实证研究 |
| 5.1 连锁商业发展影响居民消费的微观机制 |
| 5.2 以消费支出为被解释变量的面板数据回归 |
| 5.2.1 变量选择、描述性统计与散点图观察 |
| 5.2.2 回归方程与总体回归结果 |
| 5.2.3 分收入等级回归结果 |
| 5.3 以消费倾向为被解释变量的面板数据回归 |
| 5.3.1 变量选择与散点图观察 |
| 5.3.2 回归方程与总体回归结果 |
| 5.3.3 分收入等级回归结果 |
| 5.4 本章主要结论 |
| 第六章 连锁商业发展对城镇居民分类消费支出影响的实证研究 |
| 6.1 连锁商业对快速消费品支出影响的实证研究 |
| 6.1.1 变量选择与回归方程 |
| 6.1.2 总体回归结果 |
| 6.1.3 分收入等级回归结果 |
| 6.2 连锁商业对耐用消费品支出影响的实证研究 |
| 6.2.1 变量选择与回归方程 |
| 6.2.2 以耐用消费品支出为被解释变量的回归结果 |
| 6.2.3 以耐用消费品拥有量为被解释变量的回归结果 |
| 6.3 连锁百货及家电零售对耐用消费品支出影响的实证研究 |
| 6.3.1 变量选择与回归方程 |
| 6.3.2 总体回归结果及分收入等级回归结果 |
| 6.4 连锁超市对快速消费品支出影响的实证研究 |
| 6.4.1 变量选择与回归方程 |
| 6.4.2 总体回归结果及分收入等级回归结果 |
| 6.5 本章主要结论 |
| 第七章 连锁商业发展趋势研究 |
| 7.1 连锁商业行业发展趋势研究 |
| 7.1.1 连锁商业企业对商品生产的影响进一步加深 |
| 7.1.2 连锁休闲娱乐及服务类商业比重上升 |
| 7.1.3 依托线下优势发展电子商务 |
| 7.2 连锁商业空间布局趋势研究 |
| 7.2.1 连锁商业在社区商圈的布局 |
| 7.2.2 连锁商业在交通站点配套商圈的布局 |
| 7.2.3 连锁商业在城市中心商圈的布局 |
| 7.3 本章主要结论 |
| 附 |
| 第八章 构建可持续消费模式的对策思考 |
| 8.1 扩大连锁商业对商品生产的反作用 |
| 8.1.1 连锁化的实物商品供应体系 |
| 8.1.2 连锁化的生活服务供应体系 |
| 8.1.3 连锁化的文化娱乐服务供应体系 |
| 8.1.4 连锁化的废弃商品回收与利用体系 |
| 8.2 鼓励可持续导向的连锁商业发展 |
| 8.2.1 提高连锁商业企业的经营管理与服务水平 |
| 8.2.2 重点鼓励直营连锁发展,同时加大对特许经营连锁的管控 |
| 8.2.3 推进中西部地区连锁商业发展 |
| 8.2.4 鼓励连锁服务类商业设施的发展 |
| 8.3 完善可持续导向的连锁商业空间布局 |
| 8.3.1 可持续导向的社区商业布局 |
| 8.3.2 可持续导向的城市中心商圈布局 |
| 8.3.3 可持续导向的商圈配套交通服务 |
| 8.3.4 商圈及主要商业网点的可持续量化评估及公示 |
| 8.4 定期组织消费者需求调研及商业网点调研 |
| 第九章 结论与思考 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.1.1 理论研究主要结论 |
| 9.1.2 实证研究主要结论 |
| 9.2 不足之处和进一步的研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录、分省份居民消费与连锁商业情况(2004-2011) |
| 后记 |
四、大西北加油站实现连锁经营的初步设想（论文参考文献）
- [1]自驾游链核结构研究[D]. 游琪. 云南师范大学, 2019(01)
- [2]区域自驾车旅游服务空间体系构建研究 ——以四川省广元市为例[D]. 程冬东. 江苏师范大学, 2018(08)
- [3]功能区块论 ——国家级新区空间发展研究[D]. 林立勇. 重庆大学, 2017(12)
- [4]加油站施工现场风险评价与管理[D]. 冯英玫. 中国石油大学(华东), 2016(07)
- [5]西安城市空间结构演进研究（1978-2002）[D]. 刘淑虎. 西安建筑科技大学, 2016
- [6]农副产品冷链物流中心规划设计研究 ——以雨润集团为例[D]. 卢尚贤. 西安建筑科技大学, 2015(02)
- [7]新丝绸之旅自驾游OTO平台项目的商业计划书[D]. 孙雪峰. 兰州大学, 2015(04)
- [8]DZ物流公司发展战略研究[D]. 万阳华. 电子科技大学, 2014(03)
- [9]西北公路局研究（1935-1949年）[D]. 李佳佳. 西北师范大学, 2014(06)
- [10]连锁商业视角下的消费环境与城镇居民消费行为研究[D]. 朱海洋. 复旦大学, 2013(02)