一、基于交通效率的城市道路网方案比选研究（论文文献综述）
郝俊[1]（2020）在《城市轨道交通换乘影响区的共享单车设施布局配置研究》文中进行了进一步梳理随着越来越多的城市开通运营轨道交通,如何解决末端出行需求的需求受到了广泛的关注。共享单车换乘衔接轨道交通的出行模式在一定程度上解决了“最后一公里”难题。然而,缺少合理有效布局规划的共享单车在城市中蔓延发展,换乘骑行寻车不便、车辆堆积、相关骑行设施缺乏等问题随之出现。为了进一步促进“轨道交通+共享单车”模式的发展,共享单车逐渐由扩张式发展步入无桩设施定点借还、精细化投放的新阶段。在此背景下,研究城市轨道交通换乘影响区共享单车设施的布局配置问题有利于把握“共享单车+轨道交通”组合出行模式的使用特性及关键问题,定量界定轨道站点换乘骑行的影响区,同时为轨道交通站点换乘影响区共享单车设施的选址布局、配车投入等方面提供相应的决策支持。首先,本文阐述了轨道交通站点共享单车的换乘骑行特征。以南京市为研究案例,通过数据清洗筛选获取换乘骑行订单数据,结合“借还次数”、“骑行时长”和“骑行距离”等指标进一步验证了共享单车在换乘衔接城市轨道交通站点“最后一公里”中承担的重要作用;另一方面,通过对高峰期间不同类别轨道交通站点共享单车的需求波动性、潮汐性进行分析,确定设施布局配置的关键时段及相关参数,并且通过高斯混合聚类分析将站点分类,进行差异化时空分析,为城市轨道交通站点的换乘影响区分析提供了重要指导。其次,本文分析了轨道交通站点的共享单车换乘影响区。通过地理信息平台的服务区分析模型,计算获取轨道交通站点换乘骑行的时空圈层,获取多源数据构建轨道站点换乘骑行指标体系,考虑交通、设施、用地等相关因素进行网络叠加分析,得到轨道交通站点换乘影响区时空范围,并结合城市道路和用地情况,对轨道交通站点的影响区进行了修正,总结提出了一套可通过量化指标进行时空范围分析的轨道交通站点换乘影响区划分方法。接着,在换乘影响区分析的基础上,本文提出了轨道交通换乘影响区共享单车设施布局配置流程。选取共享单车、步行、公交换乘轨道交通三种组合出行模式进行广义出行成本分析,建立了包含时间成本、费用成本的广义出行成本函数,作为支持换乘影响区共享单车设施布局配置的量化标准。选取换乘影响区内共享单车出行起点进行聚类分析,将聚类中心作为相应的设施备选点参考位置。使用误差平方和和服务半径指标验证聚类结果,初步预测设施备选点的数量、位置以及初始配车数量。基于设施备选点,建立双层优化共享单车设施布局配置模型,将提升换乘骑行量、降低广义出行成本、设施运营成本、保障设施服务水平作为目标,优化初次设施备选点方案。采用启发式算法求解,从共享单车设施的数量估算、选址研究、配车分配选择等多角度多方面进行了配置研究。最后,依据上述技术方法,本文分别选取了典型的轨道交通站点作为研究案例,详细探讨了共享单车设施的配置流程,选择模型参数进行敏感性分析,从多目标权重参数、组合出行方式转化、设施点配车上下限参数等角度进行方案对比评价。对共享单车设施的规划研究与优化调整具有一定的实践价值和启发意义。
栗誉丹[2]（2019）在《南昌市干线公路与城市道路交通衔接优化策略分析》文中提出随着我国城镇化发展,普通国省干线公路临近城市城区路段,在承担对外和过境客货运输交通的同时,开始承担起城市交通功能。在现有理论和实践中,为了做到城市内外交通的的一体化,高速公路已经能做到与城市的快速路网相衔接。但在城市发展区域内无法做到快慢交通、客货交通的分离和分流情况下,普通国省干线公路网与城市道路网如何进行合理衔接,从而保障交通顺畅就日益显得尤为重要。而普通干线公路与城市道路的衔接多采用平面交叉衔接管理,交叉口的相互干扰冲突较多,所以交通组织很重要。交叉口是城市道路网络的节点。节点拥堵问题可以能由点至线扩展到区域路网,所以交叉口交通组织应该结合最新实际情况用最优的方案。本论文研究普通干线公路与城市道路的衔接交叉口的交通组织优化,对加强公路与城市道路衔接是有现实意义的。论文在国内外相关的研究成果基础上,运用成熟的模型和算法对此类普通干线公路与城市道路交通衔接问题进行研究,以实现干线公路与城市道路既要方便联系又不能形成相互间的冲突干扰的目的。论文首先对干线公路和城市道路的特征差异、衔接处的交通特征进行了分析,提出交通衔接的优化改善指导思想;接着选取南昌市的若干个衔接交叉口进行具体现场调查和优化方案仿真模拟,通过直接判断和仿真软件VISSIM对6处干线公路与城市道路衔接点的交通优化方案结果进行评价;最后结合改善指导思想的宏观和微观策略,深化提出针对采取平面交叉口衔接方式的普通干线公路与城市道路衔接处交通优化改善的解决通用方案。论文提出宏观与微观相结合的技术解决方案。宏观层面从路网规划、交通诱导、新建连接线、客货分流等方面进行方案的设计,提出干线公路城市过渡段的线形应根据相衔接的城市道路规划红线进行设计,总体布置应结合城镇交通的特点;绕城公路宜采取高标准设计;在入城衔接点交叉口处设置交通诱导信息屏;要做好交通管理。微观层面从衔接段的设置、衔接点的形式、信号配时以及相位设计、衔接段的拓宽渠化等方面进行方案设计,提出在确定技术标准时宜采用高限,并留有较大的余地;平面交叉口信号配时设计应充分考虑大车的机动性;条件符合的情况下,干线公路与城市道路衔接点可采取左转远引方法进行交通组织。综合宏观和微观层面提出的疏堵方案,考虑了衔接点的过渡形式和疏堵方案的可行性。研究成果对改善国省干线公路与城市道路衔接及交通拥堵点的交通优化具有参考和指导意义。
李书伟[3]（2018）在《济南市玉函路交通适应分析及改善方案研究》文中研究说明玉函路位于济南市城市核心区,交通出行产生和吸引较集中。交通环境的改善能有效提升道路服务水平和交通效益。玉函路改善工程的实施对提升城市居民生活品质、保障民生、加强与区域之间的交通联系,具有重要的现实意义。本文在分析济南市城市对外交通、城市交通网络、城市交通方式和居民出行等结构特征基础上,结合对玉函路建设工程所在区域交通现状的调查,采用四阶段法及经济诱导模型,对特征年趋势交通量和诱增交通量进行了预测,采用弹性系数法对项目特征年的交通吸引及产生增长率进行了测算,并拟定了玉函路建设工程的技术标准。依据交通需求预测结果,结合玉函路周边的实际条件提出了三种济南市玉函路道路交通改善备选方案,着重从道路横断面、交叉口设计、公共交通及货运交通组织等进行了方案设计和比选,初步确立了优选的交通改善设计方案。最后采用层次分析法从交通适应性和经济效益两方面构建评价模型定量评价了不同改善方案的成效,论证了推荐方案的可行性。并针对方案实施可能出现的影响,提出了改善措施建议。
张云骜[4]（2018）在《城市快速路网规划方法研究》文中研究指明城市快速路网作为最高等级城市道路,引导和制约着城市整体发展,其重要性不言而喻。我国城市快速路网规划方法研究起步较晚,规划与建设水平较国外发达国家仍有差距,快速路网在城市整体道路网中交通服务效率较低,限制了城市的进一步发展。针对上述问题,首先分析了城市快速路网规划的相关理论基础,包括其发展背景、特点与功能以及规划基本要求,重点探究了“交通区位理论”、“基于区位理论的交通线长1/2处吸引理论”和“基于‘点、线、面’的城市空间要素控制与优化”三种规划方法的优点与不足。其次,分析论证了密度法、类比法和供需平衡法等快速路网规模预测方法的优缺点,针对非直线性系数等典型路网特性指标,提出了基于蛛网模型的城市快速路网布局方法。在分析其仿生学原理的基础上,明确了快速路网环线间隔与射线条数规划方法。此外,基于快速路断面与节点设计相关理论,对比研究了菱形立交、环形立交、苜蓿叶形立交和定向式立交的优缺点及适用条件,明确了快速路出入口设置的数量、间距及变速车道长度的设置要求与相关规定,对比不同评价方法并最终选取模糊综合评价法构建了快速路网规划评价指标体系。最后,结合淮安市的快速路网系统规划进行实例分析,进一步验证本研究规划及评价方法的科学合理性,具有一定的参考和借鉴价值。
乔欣[5]（2018）在《过江通道与城市道路网衔接规划方案及评价研究》文中研究指明城市自从产生之时就与河流密不可分,在城市发展进程的各个不同阶段,城市规模不断扩大,城市空间形态由点到面到体,城市滨江地区从远古时期的临水而筑到现代的拥江而居,城市与河流的关系也在不断的变化演进,城市过江发展主要分为“沿江一过江一拥江”三个阶段。长江作为我国重要的东西向航运通道,对沿线区域经济社会的发展具有重要的作用,同时由于长江的阻隔,会对沿线长江两岸的城市融合发展起阻隔作用。为加强长江两岸的过江融合发展,促进长江两岸的城市群的沟通与交流,过江通道发挥重要的作用。过江通道如何与城市路网进行衔接,满足城市交通过江需求,是当前城市跨江发展急需解决的问题。本文正是以此为基础,开展过江通道与城市道路网衔接规划方案及评价研究,首先通过对国内外城市道路网衔接相关研究成果的梳理与回顾,总结现有研究成果的不足之处,明确本文的研究意义,同时确定本文的研究内容与技术路线;其次通过对城市跨江发展的演进过程与城市过江通道形式、过江通道交通预测思路与预测方法、过江通道布局理论与布局原则的阐述,确定城市发展过程中的过江通道规划问题;再次通过对城市不同等级道路衔接控制性指标、衔接规划及规划方案评价方法的分析,为本次过江通道与城市道路网衔接规划方案评价提供模型支撑;在此基础上通过对澄张靖城市群经济社会发展与发展趋势的分析,结合前文提出的过江通道交通需求预测思路与方法,对江阴第三通道的过江交通需求进行预测,根据预测结果及澄张靖城市群交通基础设施建设情况,确定江阴第三通道的廊道、建设标准、线位及断面形式。最后通过对过江通道与城市道路衔接方案进行论证,确定本过江通道连接线与城市路网的衔接方案,并对衔接方案进行了评价,对城市道路规划设计提供理论参考,为过江通道与城市道路网的衔接提供指导。
吴东[6]（2018）在《基于层次—熵权法和灰色关联分析的开放街区多目标比选研究》文中研究指明随着我国城市化进程的加快、城市规模的不断扩张,许多城市面临的交通拥堵问题日益严重,缓解城市道路交通压力已到了刻不容缓的地步。当前,我国绝大多数城市内的住宅街区多为封闭式且尺寸较大,如果合理地开放这些封闭式街区,将会释放出更多街区空间供道路使用者利用,在很大程度上有利于缓解城市道路拥堵。2016年2月,中央提出:已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题。然而,对于开放封闭式街区目前尚无技术性标准和规范,从而造成在实施过程中缺乏理论依据。因此,论文对开放街区多目标比选展开研究,以形成开放街区系统性理论。论文首先通过回顾我国街区的发展演变过程与现状,借鉴已有的国内外文献,界定了街区的相关概念,对街区进行了分类分析,从多个方面探讨了开放街区的必要性;本着科学性、可行性、定性与定量相结合等选取原则,确立了合适的评价指标,由此构建了开放街区多目标比选评价指标体系;经过剖析比照几种常用的指标权重确定方法,结合本文研究情况,采用层次分析法和熵权法相结合对指标进行组合赋权;并运用灰色关联分析法,以此建立了开放街区多目标比选模型;最后,以西安市碑林区四个封闭式街区为例,进行相关数据调查,应用论文建立的评价体系、方法、模型,对目标对象进行评价比选。论文本着交通效益最大化、投入成本最小化及尽可能满足居民需求的原则,基于层次-熵权法和灰色关联分析,构建了开放街区多目标比选的相关理论体系,为决策者在开放街区实施过程中提供了理论依据。
李婷[7]（2018）在《城市地下综合管廊路径规划与方案评价》文中研究表明作为实现城市地下空间可持续发展的重要工程措施,城市地下综合管廊已引起社会和政府的高度重视。城市综合管廊的规划和建设已成为社会发展的必然趋势,而在综合管廊建设过程中,必须实行“规划先行”。如何做好前期的规划工作,科学合理地实现地下空间的有效节约利用,最大地发挥综合管廊的经济社会效益,是亟待解决的问题。本文是在对管廊规划进行了建设区位评估之后,在综合管廊宜建区对管廊的规划方法进行研究。本文从综合管廊线网规划的角度出发,分析干、支线综合管廊在功能特点上的不同,并由此分别建立数学模型,对干、支线综合管廊进行规划。并且在初步规划方案的基础上,建立评价指标体系和评价模型,对整体方案做评价和比选。本文主要研究内容有以下几点:（1）建立干线综合管廊规划模型。本文在分析干线综合管廊规划特点的基础上,首先提出管廊路径适建性评价体系,对城市拟建综合管廊区域的道路进行管廊路径适建性分析;其次,干线综合管廊在考虑路径适建性的基础上,还要经过城市重要节点。因此,本文引入复杂网络理论,将城市路网以原始法抽象成为网络,运用加权复杂网络节点收缩法,以相异权原则计算节点重要度;最后建立单目标规划模型规划干线综合管廊,并用改进的Floyd算法进行求解。（2）设计支线综合管廊路径搜索算法。支线综合管廊主要服务周边用户,因此本文在考虑管廊路径适建性的基础上,提出了管廊服务效率的概念,给出了管廊需求量的计算方法。运用人工智能*A搜索算法,结合支线综合管廊的管廊服务率、管廊路径适建性以及管廊路径长度,设计*A搜索算法估价函数,并进行可纳性证明。最后运用动态多路径规划算法,结合改进的*A算法给出了规划多条管廊的搜索算法。（3）综合管廊路径规划方案评价。通常在综合管廊规划过程中协调各方因素比较困难,往往只能兼顾到一两个方面。因此,有必要在初步规划方案的基础上,对管廊规划方案做出评价比选。本文从网络拓扑性、社会效益以及经济技术等方面提出综合管廊的方案评价指标。运用“云模型+熵权法”建立综合管廊评价模型进行规划方案评价和比选。（4）实例验证。本文选用陕西省某市的老城区为实际工程案例,对该区域运用本文建立的管廊规划模型和搜索算法进行管廊规划工作,并进行了方案比选,得到了最优方案,从而验证了所建模型的实用性。本文建立的数学模型从干、支线综合管廊规划的角度出发,综合考虑了很多实际规划中需要考虑的因素,可以为管廊规划人员提供新的规划视角、科学的规划依据以及定量化的规划方法,对综合管廊建设前期的规划工作有着重要的理论意义和参考价值。
武超群[8]（2017）在《城市轨道交通网络成熟度及其对出行结构影响研究》文中研究表明现阶段,国内城市将建设轨道交通视为缓解城市交通问题和促进城市发展的途径之一,将之视为市政重点建设工程,予以大力度的政策支持和财政支援。然而,城市轨道交通系统作为一个开放的复杂系统,不仅需要其内部各组成部分有序协调的工作,而且与其外部的城市交通系统乃至城市社会经济文化的发展之间也是相互促进、相互制约,轨道交通提供网络在提供可靠的交通供给的同时,促进经济发展,带来潜在交通需求的增长。此消彼长之下,城市轨道交通对于解决城市交通问题和促进城市发展的效果是否能达到期望水平,还有待考证。因此,论文以城市交通系统供需结构为着眼点,引入城市轨道交通网络成熟度的概念,旨在探讨城市轨道交通网络的发展水平以及与城市发展之间的协调关系。因为轨道交通系统普遍存在于大城市之中,根据大城市交通的特点,论文界定城市交通系统由小汽车、出租车、公共汽车和轨道交通四种交通方式组成。采用复杂系统的分析方法——系统动力学原理,分析城市交通系统外部环境和内部组成之间供给需求结构的因果关系,建立城市交通系统供需结构量化估算模型,估算特定时间段内城市交通系统供需比,定量的表示交通系统的供需状态。采用8个城市的15个时段作为观测点,总结描述供大于求、供需平衡和供不应求的交通状态和供需比范围,进而从居民出行需求、城市交通供需和城市经济三个方面探讨城市轨道交通网络的成熟状态。根据轨道交通网络在交通系统结构中的作用,即在提供交通供给的同时又诱增交通需求,描绘成熟的轨道交通网络应具备的特点,引入城市轨道交通网络成熟度的概念。从轨道交通网络发展中规划、建设和运营三个环节的目标、采用的主要方法、对城市交通的影响和对城市发展的影响四个方面入手,得出能够反映轨道交通网络发展水平的成熟度指标;确定了城市轨道交通网络的线网规模成熟度、服务客流覆盖率成熟度、城市可达性增长率成熟度和交通供需调节能力成熟度四个成熟度指标;从而,给出了轨道交通网络成熟度的数学表达。对轨道交通网络成熟度进行量化时,采用出行需求分析法分析轨道交通网络线网规模成熟值;建立了服务客流覆盖率估算模型,用数值模拟的方法进行仿真,确定服务客流覆盖率成熟值;建立城市可达性增长率估算模型,用正交试验法确定其成熟值;建立交通供需调节能力估算模型,依据大雨天气地面道路通行能力的下降比例,求解交通供需调节能力的成熟值;最终,得出城市轨道交通网络成熟度的量化模型。在此基础上,将轨道交通成熟度进一步细化分级,使轨道交通网络成熟度概念能够更好的指导城市轨道交通网络的发展。依据对交通系统的界定,将城市居民出行结构界定为小汽车、出租车、公共汽车和轨道交通在交通系统在运输客流总量中所占的比例。在无换乘情况下和换乘轨道交通情况下,分别建立居民出行结构进化博弈模型,根据无名氏定理,采用逆向归纳法推导出各自的纳什均衡。采用北京市居民出行样本数据对模型进行验证,借助北京市的交通运行指数（TPI）演绎不同路况下的居民出行结构变化趋势,分析模型的适用性。最终建立基于服务客流覆盖率成熟度的居民出行结构进化博弈模型,得出轨道交通网络每个阶段下的轨道交通分担比例,进而讨论轨道交通网络成熟度对居民出行结构的影响。城市轨道交通网络成熟度的实证研究方面,首先分析了成熟度评价方法的适用范围;其次,选取15个国内的典型城市,对其轨道交通网络成熟度的现状和近期进行评价,以此检验轨道交通网络成熟度概念及其量化模型的合理性,并探讨各城市出行结构的变化;再次,以哈尔滨轨道交通线网规划方案为例,证明该方法体系既能够评价城市轨道交通网络的发展水平,又能够对城市轨道交通网络规划方案进行比选和优化,还能够提供使轨道交通网络发挥预期效益的有效途径;最后,找出制约城市轨道交通网络成熟度的因素,并给出相应的解决措施。
张宁[9]（2016）在《大城市高速公路和快速路一体化布局规划研究》文中认为大城市发展扩张逐渐形成了具有一体化倾向的城市功能区域,中心城区同外围新市区的产业关系和交通联系日益密切,由高速公路和城市快速路组成的高快路系统是满足城市长距离快速交通出行的主要载体,一体化布局规划有利于形成合理的市域客货运快速通道,缓解城市交通压力,构建城市便捷高效的对外交通衔接转换系统。论文分析了城市空间结构演变过程,及高快路系统在城市发展中与空间结构、人口产业分布、道路网络等相互作用关系,提出了大城市轴辐式对外交通组织模式。分析了高速公路和快速路的交通设施特性,以及在功能结构、设施标准、交通流等方面的差异性和相似相容性,阐述了高快路一体化布局规划的内涵。结合高快路交通需求特性,预测城市过境交通、出入境交通和内部交通的需求；结合高速公路和快速路设施供给特性,分析高快路路网容量；从高快路网络的功能特点和交通分担特征入手,运用供需平衡法测算高快路网络的合理规模。应用我国发展较为成熟的大城市社会、经济、交通等数据,建立高快路规模回归拟合分析模型。归纳分析了城市空间及高快路布局形态,从“面、线、点”三个层次梳理了高快路网络布局规划的控制要素,提出了“分层布局、叠加衔接、整体优化”的高快路网络叠分布局规划流程。重点研究了高快路初始网络的生成方法,依托蜘蛛网交通分配方法,提出了城市快速路走廊判定技术；通过理论计算和城市案例,确定高快路环线半径的范围；应用基于节点重要度和路径随机搜索方法,生成虚拟高快路网络；匹配实际道路,得到高快路网络布局方案。分析了影响城市高快路衔接节点布局选址的社会、经济、环境、城市形态等方面的因素,给出了衔接节点布局选址的设置原则；研究了布局选址决策流程,建立衔接节点初始位置选择的目标优化模型；运用层次分析法构建了衔接节点选址决策指标体系,确定各层指标权重,构建了多级模糊综合决策评价模型。以南京市为例,预测规划年交通需求和高快路规模,将高快路网络一体化布局规划方法进行实证研究,得到南京都市区高快路一体化布局方案。
张智鹏[10]（2016）在《大庆市北一快速路设计方案研究》文中认为由于国民经济的发展和城市化的加剧,城市道路网承担着越来越大的交通压力,导致城市整体交通效率下降,同时也制约了社会经济的持续发展。大庆市为全国最大的石油工业基地,石油交通运输量极大,为了缓解城市交通流的不断增大,城市快速路建设变得尤为重要。快速路是城市大运量、高速交通运输干道,对疏解城市交通起到重要的作用。由于大庆市道路沿线为油田产能区,对路线设计提出了更高的要求。因此,分析城市经济及交通运输的发展趋势,结合城市地形、地物、油田产能区特点,灵活布线成为城市快速路设计的关键。此文主要以大庆市北一快速路建设项目为依托,通过对北一路的建设条件、交通现状及未来交通发展趋势进行分析预测,确定北一路主路设计速度为80km/h,采用双向4车道,辅路设计速度为60km/h,采用双向4车道。根据油田产能区城市特色提出了北一快速路设计理念;结合城市道路网总体规划和地形地质情况,初步提出了三套油田产能区路线方案,为了规避油井及设施,综合比选最终确定采用分离式路基的设计方案。依据以上确定的方案,遵循设计规范的要求严格进行设计,研究北一快速路的平、纵断面以及组合设计的原则和方法,确定横断面的布置形式;并且对路基路面及排水设计进行了研究;最后对道路沿线的绿化及环境保护进行设计,提出环保建议。
二、基于交通效率的城市道路网方案比选研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于交通效率的城市道路网方案比选研究（论文提纲范文）
（1）城市轨道交通换乘影响区的共享单车设施布局配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公共自行车的发展概述 |
| 1.2.2 自行车换乘轨道交通特性 |
| 1.2.3 轨道交通换乘影响范围研究 |
| 1.2.4 自行车设施布局配置研究 |
| 1.2.5 研究综述总结 |
| 1.3 研究内容及章节安排 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 章节安排 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 轨道交通站点周边共享单车出行特性分析 |
| 2.1 基于换乘骑行数据的出行特性分析 |
| 2.1.1 换乘骑行数据处理 |
| 2.1.2 换乘骑行时间特征 |
| 2.1.3 换乘骑行空间特征 |
| 2.2 基于换乘骑行特性的轨道站点分类 |
| 2.2.1 聚类分析模型介绍 |
| 2.2.2 聚类分析求解过程 |
| 2.2.3 聚类分析结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 轨道交通站点换乘共享单车影响区分析 |
| 3.1 轨道交通换乘影响区的研究基础 |
| 3.1.1 影响区的分析方法选择 |
| 3.1.2 多源数据的获取与融合 |
| 3.2 共享单车换乘骑行指标的构建 |
| 3.2.1 换乘骑行指标层次划分 |
| 3.2.2 评价指标的含义及量化 |
| 3.2.3 换乘骑行指标赋权方法 |
| 3.3 基于ArcGIS平台空间叠加分析 |
| 3.3.1 轨道站点Voronoi划分 |
| 3.3.2 换乘骑行时空圈层分析 |
| 3.3.3 指标网络空间叠加分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 轨道换乘影响区共享单车设施布局配置 |
| 4.1 基于换乘的自行车设施研究基础 |
| 4.1.1 共享单车的设施点介绍 |
| 4.1.2 设施布局配置方法选择 |
| 4.1.3 相关影响因素量化分析 |
| 4.2 轨道换乘影响区设施备选点预测 |
| 4.2.1 设施备选点配置方法介绍 |
| 4.2.2 设施备选点聚类分析流程 |
| 4.2.3 设施备选点聚类结果分析 |
| 4.3 基于备选点的双层规划配置模型 |
| 4.3.1 双层规划布局配置模型假设 |
| 4.3.2 双层规划布局配置模型建立 |
| 4.3.3 双层规划布局配置模型求解 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 案例分析研究 |
| 5.1 案例研究背景 |
| 5.1.1 研究站点的选择 |
| 5.1.2 交通小区的划分 |
| 5.1.3 设施备选点预测 |
| 5.2 模型参数确定 |
| 5.2.1 基本模型参数确定 |
| 5.2.2 共享单车相关参数 |
| 5.2.3 常规公交参数确定 |
| 5.3 模型求解结果 |
| 5.3.1 模型求解结果分析 |
| 5.3.2 参数的敏感性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介、在读期间发表论文及参与科研情况 |
（2）南昌市干线公路与城市道路交通衔接优化策略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献综述 |
| 1.3 研究目的以及主要内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 小结 |
| 第二章 干线公路与城市道路的衔接 |
| 2.1 干线公路与城市道路及其衔接线的特征 |
| 2.1.1 干线公路特征 |
| 2.1.2 城市道路特征 |
| 2.1.3 衔接线道路特性 |
| 2.2 干线公路与城市道路的差异 |
| 2.3 干线公路与城市道路衔接 |
| 2.3.1 基本原则 |
| 2.3.2 衔接模式 |
| 2.3.3 城市对干线公路过境模式的影响 |
| 2.3.4 衔接形式 |
| 2.4 干线公路与城市道路衔接处特征分析 |
| 2.4.1 干线公路与城市道路网衔接处交通特征分析 |
| 2.4.2 干线公路与城市道路网衔接处交通问题分析 |
| 2.5 干线公路与城市道路衔接处交通改善指导思路 |
| 2.5.1 宏观策略 |
| 2.5.2 微观策略 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 南昌市干线公路与城市道路六处衔接点现状 |
| 3.1 研究对象选取 |
| 3.2 庐山北大道(G105)与英雄大道衔接点 |
| 3.3 庐山南大道(G105)与玉屏东大街衔接点 |
| 3.4 S101 与紫阳大道衔接点(麻丘立交) |
| 3.5 迎宾大道(G316)与昌南大道衔接点 |
| 3.6 庐山南大道(G105)与红谷中大道交叉口 |
| 3.7 G320 国道与祥云大道 |
| 3.8 小结 |
| 第四章 基于VISSIM仿真的衔接点优化策略 |
| 4.1 VISSIM仿真简介 |
| 4.2 干线公路与城市道路衔接处交通改善方案与仿真分析 |
| 4.2.1 庐山北大道(G105)与英雄大道衔接点交通改善策略 |
| 4.2.2 庐山南大道与玉屏东大街衔接点交通改善策略 |
| 4.2.3 S101 与紫阳大道衔接点(麻丘立交)衔接点交通改善策略 |
| 4.2.4 迎宾大道(G316)与昌南大道衔接点交通改善策略 |
| 4.2.5 庐山南大道与红谷中大道交叉口改善策略 |
| 4.2.6 G320 国道与祥云大道衔接点改善策略 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 干线公路与城市道路衔接交通改善通用解决策略 |
| 5.1 宏观层面 |
| 5.1.1 总体要求 |
| 5.1.2 过境绕城公路设置 |
| 5.1.3 交通信息发布 |
| 5.1.4 交通管理 |
| 5.2 微观层面 |
| 5.2.1 干线公路城区衔接段设置 |
| 5.2.2 干线公路与城市道路衔接形式设计 |
| 5.2.3 平面交叉口信号配时设计 |
| 5.2.4 干线公路与城市道路衔接点左转远引方法 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）济南市玉函路交通适应分析及改善方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 济南市城市交通现状调查与分析 |
| 2.1 城市交通现状 |
| 2.1.1 对外交通 |
| 2.1.2 城市道路网 |
| 2.1.3 机动化发展状况 |
| 2.1.4 城市路网规划 |
| 2.1.5 交通出行结构 |
| 2.2 玉函路交通现状 |
| 2.2.1 道路横断面 |
| 2.2.2 现状道路节点 |
| 2.3 玉函路交通调查与分析 |
| 2.3.1 调查范围 |
| 2.3.2 调查结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 济南市玉函路交通需求预测 |
| 3.1 预测思路和步骤 |
| 3.1.1 预测思路 |
| 3.1.2 预测年限 |
| 3.1.3 模型框架 |
| 3.2 交通量预测 |
| 3.2.1 远景年路网规划 |
| 3.2.2 交通预测 |
| 3.2.3 流量预测 |
| 3.3 建设规模与技术标准 |
| 3.3.1 工程规模 |
| 3.3.2 主要技术标准 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 路线与交通改善方案研究 |
| 4.1 总体设计原则 |
| 4.2 平面线位及总体布置 |
| 4.3 改善方案拟定 |
| 4.3.1 方案一 |
| 4.3.2 方案二 |
| 4.3.3 方案三 |
| 4.3.4 方案比选 |
| 4.4 交叉口渠化设计 |
| 4.5 公共交通工程 |
| 4.5.1 轨道交通线网规划 |
| 4.5.2 常规公交系统 |
| 4.6 货运交通组织 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 改善方案综合评价 |
| 5.1 评价指标的确定 |
| 5.1.1 评价指标确定原则 |
| 5.1.2 确定评价指标 |
| 5.2 设计方案评价比选 |
| 5.2.1 评价方法 |
| 5.2.2 改善方案综合效益评价 |
| 5.3 改善方案评价分析 |
| 5.3.1 改善方案评价 |
| 5.3.2 改善方案分析 |
| 5.4 其他影响评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其它成果 |
| 一、发表的学术论文 |
| 二、参加的科研项目 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）城市快速路网规划方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 第二章 城市快速路网规划的理论基础 |
| 2.1 城市快速路的发展背景 |
| 2.2 城市快速路的特点与功能 |
| 2.3 城市快速路网规划的基本要求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 城市快速路网的布局方法研究 |
| 3.1 城市快速路网规模研究 |
| 3.2 基于蛛网模型的城市快速路网布局方法研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 快速路断面与节点规划与设计研究 |
| 4.1 快速路建设标准 |
| 4.2 快速路断面形式规划与设计 |
| 4.3 快速路立交规划与设置 |
| 4.4 快速路出入口设置 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 快速路网规划方案评价方法研究 |
| 5.1 快速路网规划评价指标体系的建立 |
| 5.2 快速路网规划评价方法的比选 |
| 5.3 快速路网规划方案的综合评价方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 应用实例-淮安市快速路网规划研究 |
| 6.1 淮安市快速路网规划背景 |
| 6.2 交通需求预测 |
| 6.3 快速路网规划方案比选及评价 |
| 6.4 快速路网系统设计及技术标准 |
| 6.5 节点方案分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）过江通道与城市道路网衔接规划方案及评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 过江通道规划与布局关键技术研究 |
| 2.1 城市跨江发展特征分析 |
| 2.1.1 城市跨江发展演进过程 |
| 2.1.2 城市过江通道形式分析 |
| 2.2 过江通道交通量预测 |
| 2.2.1 预测的总体思路 |
| 2.2.2 预测方法及步骤 |
| 2.3 过江通道布局理论研究 |
| 2.3.1 区位理论 |
| 2.3.2 诱増交通量理论 |
| 2.3.3 门槛理论 |
| 2.4 城市过江通道布局规划关键问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 过江通道与城市路网衔接规划评价方法研究 |
| 3.1 城市道路网衔接规划 |
| 3.1.1 道路衔接控制性指标 |
| 3.1.2 基于道路功能的两阶段道路衔接规划 |
| 3.2 过江通道与城市路网衔接规划 |
| 3.2.1 过江通道与横向相交道路衔接 |
| 3.2.2 过江通道与辅道衔接 |
| 3.2.3 相关道路资源的整合与改善 |
| 3.3 过江通道与城市路网规划方案评价方法 |
| 3.3.1 逻辑框架法 |
| 3.3.2 模糊综合评价法 |
| 3.3.3 专家评价法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 过江通道交通量预测与建设方案 |
| 4.1 影响区域经济社会现状及发展趋势 |
| 4.1.1 过江通道影响区域划分 |
| 4.1.2 经济社会发展现状 |
| 4.2 过江通道交通量预测 |
| 4.2.1 全省过江通道交通量 |
| 4.2.2 未来过江总体需求分析 |
| 4.2.3 各特征年过江通道交通量分析 |
| 4.3 过江通道建设方案 |
| 4.3.1 过江廊道比选与评价 |
| 4.3.2 建设标准比选与评价 |
| 4.3.3 线位方案比选与评价 |
| 4.3.4 断面形式比选与评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 过江通道与城市路网衔接规划方案及评价 |
| 5.1 路网衔接规划原则与目标 |
| 5.1.1 规划原则 |
| 5.1.2 规划目标 |
| 5.2 路网衔接节点分析 |
| 5.2.1 区域路网梳理 |
| 5.2.2 服务节点分析 |
| 5.3 路网衔接规划方案 |
| 5.3.1 市域层面 |
| 5.3.2 中心城区层面 |
| 5.4 路网衔接规划方案评价 |
| 5.4.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.4.2 路网衔接规划评价指标 |
| 5.4.3 路网衔接规划评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 不足之处 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）基于层次—熵权法和灰色关联分析的开放街区多目标比选研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.3 研究目标和主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 街区相关理论 |
| 2.1 街区的发展演变与现状 |
| 2.1.1 街区演变 |
| 2.1.2 街区现状 |
| 2.2 街区概念与分类 |
| 2.2.1 街区概念 |
| 2.2.2 街区分类 |
| 2.3 开放街区必要性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 开放街区比选评价指标体系 |
| 3.1 指标选取原则 |
| 3.2 指标概念 |
| 3.3 指标体系 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 开放街区比选评价方法与评价模型 |
| 4.1 指标权重确定方法 |
| 4.2 层次分析法 |
| 4.2.1 层次分析法简介 |
| 4.2.2 层次分析法的计算步骤 |
| 4.3 熵权法 |
| 4.3.1 熵权法简介 |
| 4.3.2 熵权法的计算步骤 |
| 4.4 组合赋权 |
| 4.5 评价模型 |
| 4.5.1 灰色关联分析简介 |
| 4.5.2 灰色关联分析的计算步骤 |
| 4.5.3 灰色关联度评价模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 实例应用 |
| 5.1 街区概况 |
| 5.2 街区影响范围 |
| 5.3 指标数据调查 |
| 5.3.1 道路网密度调查 |
| 5.3.2 道路面积率调查 |
| 5.3.3 综合非直线系数调查 |
| 5.3.4 道路网络连接度调查 |
| 5.3.5 道路红线面积调查 |
| 5.3.6 路网饱和度调查 |
| 5.3.7 路网平均车速调查 |
| 5.3.8 行车延误调查 |
| 5.3.9 公交站点覆盖率调查 |
| 5.3.10 停车设施利用率调查 |
| 5.3.11 出入口封闭性调查 |
| 5.3.12 居住舒适性调查 |
| 5.4 指标汇总 |
| 5.5 权重确定 |
| 5.5.1 层次分析法权重 |
| 5.5.2 熵权法权重 |
| 5.5.3 组合权重 |
| 5.6 灰色关联比选评价 |
| 5.6.1 序列确定 |
| 5.6.2 指标无量纲化处理 |
| 5.6.3 计算灰色关联系数 |
| 5.6.4 灰色关联度评价 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 在读期间发表的论文 |
| 致谢 |
（7）城市地下综合管廊路径规划与方案评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 综合管廊研究现状 |
| 1.2.2 节点重要度研究现状 |
| 1.2.3 路径规划研究现状 |
| 1.3 研究内容与关键问题 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 拟解决的科学问题 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.5 技术路线 |
| 2.综合管廊基本理论 |
| 2.1 综合管廊概念及分类 |
| 2.1.1 综合管廊的定义 |
| 2.1.2 综合管廊的基本类型 |
| 2.2 综合管廊建设进展 |
| 2.2.1 综合管廊建设发展概况 |
| 2.2.2 相关政策与规范解读 |
| 2.3 综合管廊路径规划因素分析 |
| 2.4 综合管廊路径规划原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.干线综合管廊规划模型 |
| 3.1 路网拓扑结构图形成及其特征 |
| 3.1.1 图与网络 |
| 3.1.2 路网拓扑结构的生成方法 |
| 3.1.3 网络的基本静态几何特征 |
| 3.2 .管廊路径适建性评价 |
| 3.2.1 管廊路径适建性评价指标 |
| 3.2.2 管廊路径适建性评价模型 |
| 3.3 节点重要度评价模型 |
| 3.3.1 无权复杂网络节点重要度评价 |
| 3.3.2 改进的加权复杂网络评估综合管廊节点重要度 |
| 3.4 干线综合管廊规划模型 |
| 3.4.1 模型建立 |
| 3.4.2 模型求解 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.支线综合管廊规划模型 |
| 4.1 支线综合管廊规划影响因素 |
| 4.1.1 管廊服务效率 |
| 4.1.2 管廊的路径适建性 |
| 4.1.3 路径长度 |
| 4.2 管廊需求分析 |
| 4.2.1 给水管需求分析 |
| 4.2.2 污水管需求分析 |
| 4.2.3 雨水管需求分析 |
| 4.2.4 燃气管需求分析 |
| 4.2.5 热力管需求分析 |
| 4.3 改进A*算法搜索支线综合管廊最优路径 |
| 4.3.1 A*算法基本理论 |
| 4.3.2 A*算法搜索过程 |
| 4.3.3 A*算法估价函数特性分析 |
| 4.3.4 估价函数设计 |
| 4.3.5 动态多路径规划算法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.综合管廊路径规划方案评价 |
| 5.1 评价指标的选取原则及步骤 |
| 5.2 评价指标体系建立 |
| 5.2.1 网络拓扑性指标 |
| 5.2.2 社会效益指标 |
| 5.2.3 经济技术指标 |
| 5.3 云模型基础理论 |
| 5.3.1 云模型概念 |
| 5.3.2 云模型相关数字特征 |
| 5.4 评价指标量化 |
| 5.4.1 评价指标分析 |
| 5.4.2 指标量化方法 |
| 5.5 基于熵权法和云模型的综合管廊规划评价模型构建 |
| 5.5.1 建立描述评价集云模型 |
| 5.5.2 指标权重的确定 |
| 5.5.3 关联度计算及综合结果评判 |
| 5.6 本章小结 |
| 6.案例分析 |
| 6.1 案例背景 |
| 6.2 干线综合管廊规划 |
| 6.2.1 管廊路径适建性 |
| 6.2.2 节点重要度计算 |
| 6.2.3 单目标多约束规划模型规划干线 |
| 6.3 支线综合管廊规划 |
| 6.3.1 用户需求度计算 |
| 6.3.2 A*搜索算法搜索支线综合管廊最优路径 |
| 6.4 综合管廊规划方案评价 |
| 6.4.1 评价指标整理 |
| 6.4.2 计算指标权重 |
| 6.4.3 关联度矩阵计算 |
| 6.5 本章小结 |
| 7.结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（8）城市轨道交通网络成熟度及其对出行结构影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 城市交通供需结构的研究 |
| 1.2.2 城市轨道交通与经济发展的研究 |
| 1.2.3 城市轨道交通网络的研究 |
| 1.2.4 居民出行结构的研究 |
| 1.2.5 国内外研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 城市轨道交通网络成熟状态的描述 |
| 2.1 成熟度概念衡量城市轨道交通网络发展水平的可行性分析 |
| 2.2 城市交通供需比估算模型的建立 |
| 2.2.1 城市交通供需结构因果关系 |
| 2.2.2 城市交通系统供需比估算模型 |
| 2.2.3 城市交通系统供需比估算模型验证 |
| 2.3 城市轨道交通网络的成熟状态分析 |
| 2.3.1 轨道交通网络发展与居民出行需求的关系 |
| 2.3.2 轨道交通网络发展与城市交通供需的关系 |
| 2.3.3 轨道交通网络发展与城市经济的关系 |
| 2.3.4 轨道交通网络的成熟状态 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市轨道交通网络成熟度概念的提出 |
| 3.1 城市轨道交通网络成熟度概念的描述 |
| 3.2 城市轨道交通网络成熟度指标的筛选与确定 |
| 3.2.1 成熟度指标的筛选 |
| 3.2.2 成熟度指标的确定 |
| 3.3 城市轨道交通网络成熟度的数学表达 |
| 3.3.1 成熟度的数学表达 |
| 3.3.2 成熟度指标权重的选取 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 城市轨道交通网络成熟度的量化及评价分级 |
| 4.1 线网规模成熟值的确定 |
| 4.2 服务客流覆盖率估算模型与成熟值确定 |
| 4.2.1 主干道路网覆盖率估算模型 |
| 4.2.2 服务客流覆盖率估算模型 |
| 4.2.3 主干道路网覆盖率和服务客流覆盖率的关系模型 |
| 4.2.4 服务客流覆盖率成熟值的确定 |
| 4.3 城市可达性增长率估算模型与成熟值确定 |
| 4.3.1 可达性度量方法 |
| 4.3.2 单次出行中轨道交通网络可达性增长率分析 |
| 4.3.3 城市可达性增长率估算模型 |
| 4.3.4 城市可达性增长率成熟值的确定 |
| 4.4 交通供需调节能力估算模型与成熟值确定 |
| 4.4.1 轨道交通供给的供需比弹性系数 |
| 4.4.2 交通供需调节能力估算模型 |
| 4.4.3 交通供需调节能力成熟值的确定 |
| 4.5 城市轨道交通网络成熟度的量化模型 |
| 4.6 城市轨道交通网络成熟度的评价分级 |
| 4.6.1 分级评价的意义 |
| 4.6.2 过成熟状态判定和成熟度等级划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 城市轨道交通网络成熟度对出行结构的影响 |
| 5.1 出行结构的界定 |
| 5.2 出行结构进化博弈模型及其求解 |
| 5.2.1 进化博弈论模拟出行方式选择过程的可行性分析 |
| 5.2.2 出行结构进化博弈模型的拓展形式 |
| 5.2.3 出行结构进化博弈的纳什均衡 |
| 5.2.4 出行结构进化博弈模型验证及适用性分析 |
| 5.3 基于服务客流覆盖率成熟度的出行结构进化博弈模型 |
| 5.3.1 服务客流覆盖率成熟度的出行结构进化博弈模型构建 |
| 5.3.2 服务客流覆盖率成熟度的出行结构进化博弈的纳什均衡 |
| 5.4 轨道交通网路成熟度对居民出行结构的影响分析 |
| 5.4.1 对传统出行结构的影响 |
| 5.4.2 出行方式之间衔接的变化 |
| 5.4.3 市区中心小汽车出行分担比例的最小化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 城市轨道交通网络成熟度实证研究 |
| 6.1 城市轨道交通网络成熟度评价方法的适用范围 |
| 6.2 国内典型城市轨道交通网络成熟度现状和近期评价 |
| 6.2.1 国内典型城市轨道交通网络发展 |
| 6.2.2 国内典型城市轨道交通网络成熟度量化 |
| 6.2.3 国内典型城市轨道交通网络成熟度结果分析 |
| 6.2.4 成熟度概念及量化模型的合理性分析 |
| 6.3 基于出行结构进化博弈模型的城市出行结构变化分析 |
| 6.4 城市轨道交通网络规划方案评价 |
| 6.5 城市轨道交通网络成熟度的加强 |
| 6.5.1 制约轨道交通网络成熟度因素分析 |
| 6.5.2 提高城市轨道交通网络成熟度措施 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）大城市高速公路和快速路一体化布局规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 交通一体化 |
| 1.2.2 城市高速公路过境布局规划 |
| 1.2.3 城市快速路布局规划 |
| 1.2.4 高快路衔接节点布局规划 |
| 1.2.5 研究现状综述 |
| 1.3 研究目标及对象 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 高快路系统与城市发展的互动关系 |
| 2.1 城市空间扩张阶段高快路系统发展机理 |
| 2.1.1 城市空间结构演变过程 |
| 2.1.2 高快路系统在城市发展中的作用 |
| 2.1.3 高快路系统对外交通组织模式 |
| 2.2 高快路系统交通特性 |
| 2.2.1 高速公路交通特性 |
| 2.2.2 快速路交通特性 |
| 2.2.3 高速公路和快速路差异性 |
| 2.2.4 高速公路和快速路相似相容性 |
| 2.3 高快路一体化布局规划内涵 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高快路网络一体化规模测算 |
| 3.1 高快路交通需求分析 |
| 3.1.1 交通需求特性 |
| 3.1.2 交通需求预测 |
| 3.2 高快路交通供给分析 |
| 3.2.1 交通供给特性 |
| 3.2.2 高快路容量分析 |
| 3.3 高快路网络规模测算 |
| 3.3.1 供需平衡法 |
| 3.3.2 回归拟合分析法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高快路网络一体化布局规划方法 |
| 4.1 城市空间和高快路网络基本形态分析 |
| 4.1.1 城市空间形态分析 |
| 4.1.2 高快路网络基本形态分析 |
| 4.2 高快路网络布局规划控制要素 |
| 4.2.1 “面”层控制要素 |
| 4.2.2 “线”层控制要素 |
| 4.2.3 “点”层控制要素 |
| 4.3 高快路网络叠分布局规划流程 |
| 4.4 高快路初始网络生成方法 |
| 4.4.1 高快路初始网络生成流程 |
| 4.4.2 城市快速路初始走廊生成 |
| 4.4.3 城市高速公路初始走廊生成 |
| 4.4.4 基于点层的虚拟高快路网络生成 |
| 4.4.5 基于线层的实际路径调整 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高快路衔接节点布局选址决策技术 |
| 5.1 衔接节点布局选址影响因素及设置原则 |
| 5.1.1 衔接节点布局选址影响因素 |
| 5.1.2 衔接节点布局选址设置原则 |
| 5.2 衔接节点布局选址决策流程及模型研究 |
| 5.2.1 选址问题决策流程 |
| 5.2.2 衔接节点初始位置选择模型 |
| 5.3 衔接节点布局选址决策原则和方法选择 |
| 5.3.1 选址方案决策原则 |
| 5.3.2 选址方案决策方法选择 |
| 5.4 衔接节点布局选址决策综合评价 |
| 5.4.1 决策指标体系的构建 |
| 5.4.2 决策指标权重的确定 |
| 5.4.3 多级模糊综合决策评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 案例分析：南京市高快路一体化布局规划研究 |
| 6.1 南京市空间结构 |
| 6.1.1 市域空间体系结构 |
| 6.1.2 都市区空间结构 |
| 6.2 南京市交通发展现状 |
| 6.2.1 城市居民出行特征 |
| 6.2.2 城市道路交通建设 |
| 6.2.3 城市道路交通运行 |
| 6.3 南京市高快路规模预测 |
| 6.4 南京市高快路一体化布局 |
| 6.4.1 快速路初始走廊 |
| 6.4.2 高快路环线设置 |
| 6.4.3 高快路一体化布局方案 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究成果 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介、在读期间发表论文与参与科研情况 |
（10）大庆市北一快速路设计方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 道路设计理念的研究 |
| 1.3.2 道路选线的研究 |
| 1.3.3 分离式路基的研究 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第2章 北一快速路交通量预测和技术标准确定 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.2 现状评价及建设条件 |
| 2.2.1 沿线自然条件 |
| 2.2.2 社会环境 |
| 2.2.3 经济环境 |
| 2.2.4 拟建项目所处地区道路交通现状及路网规划 |
| 2.3 交通量预测 |
| 2.3.1 大庆市交通发展现状 |
| 2.3.2 交通量预测方法 |
| 2.3.3 交通量预测结果 |
| 2.4 设计依据和技术标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 北一快速路设计理念及设计方案研究 |
| 3.1 快速路设计理念的提出 |
| 3.1.1 安全第一 |
| 3.1.2 以人为本 |
| 3.1.3 可持续发展理念 |
| 3.1.4 生态交通 |
| 3.2 路线设计方案研究 |
| 3.2.1 方案设计原则 |
| 3.2.2 控制方案的主要影响因素 |
| 3.2.3 总体布置方案 |
| 3.3 本章结论 |
| 第4章 北一快速路详细设计方案研究 |
| 4.1 道路平面详细设计 |
| 4.1.1 设计原则 |
| 4.1.2 平面设计 |
| 4.2 道路横断面详细设计 |
| 4.3 道路纵断面详细设计 |
| 4.3.1 设计方法 |
| 4.3.2 平纵曲线的组合 |
| 4.4 路基路面及排水设计 |
| 4.4.1 路基设计 |
| 4.4.2 路面结构设计 |
| 4.4.3 边坡的确定 |
| 4.4.4 排水系统的设计原则及实际工程概况 |
| 4.5 路线环保设计 |
| 4.5.1 建设地区的环境现状 |
| 4.5.2 环境影响分析及措施 |
| 4.5.3 环境保护建议 |
| 4.6 本章结论 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、基于交通效率的城市道路网方案比选研究（论文参考文献）
- [1]城市轨道交通换乘影响区的共享单车设施布局配置研究[D]. 郝俊. 东南大学, 2020(01)
- [2]南昌市干线公路与城市道路交通衔接优化策略分析[D]. 栗誉丹. 华东交通大学, 2019(04)
- [3]济南市玉函路交通适应分析及改善方案研究[D]. 李书伟. 哈尔滨工业大学, 2018(02)
- [4]城市快速路网规划方法研究[D]. 张云骜. 东南大学, 2018(03)
- [5]过江通道与城市道路网衔接规划方案及评价研究[D]. 乔欣. 大连理工大学, 2018(02)
- [6]基于层次—熵权法和灰色关联分析的开放街区多目标比选研究[D]. 吴东. 长安大学, 2018(01)
- [7]城市地下综合管廊路径规划与方案评价[D]. 李婷. 西安建筑科技大学, 2018(07)
- [8]城市轨道交通网络成熟度及其对出行结构影响研究[D]. 武超群. 哈尔滨工业大学, 2017(01)
- [9]大城市高速公路和快速路一体化布局规划研究[D]. 张宁. 东南大学, 2016(03)
- [10]大庆市北一快速路设计方案研究[D]. 张智鹏. 哈尔滨工业大学, 2016(02)