一、我国现代物流发展过程中的若干问题（论文文献综述）
江达[1]（2021）在《促进天津港物流园区发展的公共政策研究》文中研究指明当前,现代物流走入大众生活,在物流行业竞争如火如荼的背景下,物流行业的发展受到了各方的挑战,只有不断的挖掘其潜力,才能实现该行业企业的有效发展。提高物流园区效率,促进物流园区所有资源的有效整合,实现整个产业链的联动发展,是促进物流行业发展的关键。根据发达国家物流产业发展的经验可以看出,物流行业的快速发展,能够为国民经济的有效发展注入活力,能够实现社会福利的最大化。随着我国社会经济的快速发展,商品流通速度的不断加快,物流行业的作用越来越显着,各级政府要出台相应的公共政策,构建物流园区,为物流企业的发展创造条件。本文首先针对相关概念及理论进行概述,其次分析了我国物流业发展历程及典型物流模式,以此为背景对天津港物流园区的发展现状,经分析发现天津港物流园区发展存在平台式运营困难、新技术应用推广难度大、传统物流企业盈利模式有待改变等问题,并针对以上问题进行原因分析。而后以国内外先进国家和地区如美国、日本、欧洲、佛山等物流公共政策为例进行分析,并给予我国物流公共政策的有益借鉴与启示。并在前文的基础上,提出具体的解决对策。即从优化政府与平台企业的关系、管理解决物流园区发展存在问题、促进我国物流园区发展的政策体系构建三个方面提出建议。首先,梳理政府了与平台型企业的关系,针对物流园区规划建设与运营方面的公共政策提出建议。其次,针对物流信息一体化交流平台构建,从园区产业集群的视角提出了建议。最后,提出推动我国物流园区的建设发展的公共政策体系,希望本文的研究能够为天津港物流园区的发展提供有益借鉴,同时也能为其他同类园区的发展起到一定参考价值。
许虎林[2]（2020）在《大图们江区域国际物流合作研究》文中研究表明国际产业链专业化分工和供应链的有序衔接,扩大了国际贸易规模,有效推进了国际物流的发展。在大图们江次区域合作中国际物流的地位日益突出,国际物流合作如何开展、在哪些方面开展,虽然GTI组织专家们进行了基础设施建设和通关问题的探讨,但都没有对区域内国际物流合作效应进行全面深入地论证。在大图们江区域各地方政府急于发展经济,各成员国对这一区域的发展给予更多关注的大背景下,大图们江次区域合作从国际物流合作先行突破,但现有的国际物流发展现状表明,国际物流合作的发展还处于规模化的第一阶段,没有达到大图们江区域成员国的预期。所以,本研究从归纳分析前人的研究成果入手,首先将研究的地理范畴扩展为以大图们江倡议成员地理范围的经济辐射范畴为研究对象,突破了研究范畴的局限性。通过对国际物流合作概念的重新界定,明确研究以基础设施建设、通关货物运输、国际物流服务及制度保障等方面的合作为基础,探讨宏观层面的大图们江区域国际物流合作问题。在研究中明确了合作的基础源于国家战略与合作机制为大图们江地区国际物流合作提供的制度保障,陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定的通道基础,区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供的源泉与动力及朝鲜与日本积极参与大图们江区域合作。通过对大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效分析,展示了合作发展的程度。尝试从国际物流量（进口量和出口量）和国际物流额（进口额和出口额）两个方面的四个维度来分析,突破已往物流研究中单一物流量指标的局限性。通过时间固定效应方法对总结出的国际物流五方面影响因素核心变量进行分析,着重分析了这些变量对国际物流发展产生的影响及原因,为国际物流合作效应的分析提供了前期基础。研究中,通过耦合方法将国际物流五方面合作的各变量耦合处理,经过主成分分析方法,提炼出大图们江区域国际物流合作的国际物流环境指标、国际物流基础设施指标、国际物流效率指标、国际物流成本指标和国际物流市场指标等五个效应指标,引入效用理论,利用时间固定效应方法并结合倒U型模型分析法对五个方面指标进行效应分析,得出五个方面的效应情况。依据以上的分析,提出了具有针对性的对策建议。本研究通过以上的研究得出如下主要结论:大图们江区域国际物流合作发展经过二个阶段发展,处于规模扩大的发展阶段;现阶段主要的合作机制主要有四种机制,即决策机制、沟通与协调机制、冲突调解机制、收益分配机制等,但尚未形成一套制度化和程序化的国际物流合作专门决策机制,沟通与协调机制不能及时解决跨境国际物流中的即时问题,影响了跨境国际物流合作的流畅性,仅形成了双边收益分配机制,冲突调解机制有待进一步完善。大图们江区域国际物流合作中发挥重要作用的合作模式主要有政府间国际物流基础设施建设合作模式、清关互认模式、企业间双边合作模式、跨境电商物流合作模式等;大图们江区域国际物流合作在基础设施互联互通建设项目合作、国际物流标准化建设合作以及电商国际物流方面取得成效。通过对进（出）口国际物流五方面28个影响因素分析,得出在进口与出口的量（额）的二个方面四个维度上,各变量全部体现其直接影响作用,但直接影响程度不同。对出口国（或地区）而言,公路的质量、使用国际互联网用户贸易壁垒、海关手续负担、本地竞争的强度、价值链宽度、国际分销和市场营销控制货运及时性、清关效率、物流服务能力、货物可追溯性、法律框架解决纠纷的效率、反垄断政策的有效性等因素的直接影响最大。对进口国（或地区）而言,公路的质量、铁路基础设施的质量、港口基础设施的质量、本地竞争的强度、当地供应商质量、国际分销和市场营销控制、贸易壁垒、贸易关税、海关手续负担、清关效率、货物可追溯性、政府决策的透明度、反垄断政策的有效性、政府官员的决定中徇私等因素的直接影响最大。主要原因是,大图们江区域国际物流合作处于规模化的初级阶段,合作水平低,各国政策和合作机制不完善,区域各国的经济和社会水平不同,各国间国际物流发展不平衡,外部环境对国际物流的发展产生冲击。通过对五个国际物流合作效应的替代指标分析,得出,对进口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率和国际物流市场三个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应是递增的,国际物流基础设施也基本反映出这一点。而对出口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率二个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应的作用。大图们江区域国际物流合作还处于合作规模扩大阶段,没有进入质变的平衡发展阶段,大图们江区域国际物流合作各替代指标的效应存在差异是必然的。针对上述研究,借鉴国内外物流合作的相关经验,结合大图们江区域的实际情况提出四点对策建议:改善国际物流合作环境、促进政府间合作,提高国际物流合作效率,创造新的国际物流需求,有效推进国际物流通道基础和通道畅通化建设等对策建议。
张锦[3]（2020）在《海安市冷链物流政府配套政策研究》文中提出冷链物流以冷冻学科作为应用基础、将现代制冷技术融入到具体运输环节,从而在冷链物流的整个环节中确保产品质量,同时降低冷链物流损耗的复杂过程。冷链物流配套政策则是指,国家及各级政府部门,围绕冷链物流行业的整体发展和规划,对其制定的标准化规定,对冷链物流行业提出未来的奋斗目标、遵循的行动原则、推动的行为方式、以及具体的指导原则和相关措施。为了促进冷链物流业的健康发展,进一步加强对冷链物流业的掌控,从国家到地方纷纷针对冷链物流业发展出台了相关配套政策。本文主要对海安市围绕冷链物流出台的政策规划进行了全面梳理,从政策预期目标、政策执行效果等方面分析指出海安市冷链物流政府配套政策的存在问题及原因。通过发放问卷、访谈企业等调研方式,结合公共政策的相关理论,借鉴国内外国家或地区的冷链物流配套政策的有益经验。从“政策以提高当地冷链物流业竞争力为第一目标”;“明确具体政府部门职能、建立协调机制”;“建立冷链物流管理量化标准政策体系”;“依靠政策推动,优化行业发展环境”;“政策以全面系统的保障体系为支撑”;“有序调整冷链物流配套政策”六个方面,为海安市冷链物流配套政策的制定和未来的规划提出了改善策略。使海安充分发挥现有的公路、铁路运输网络,利用节点城市优势,为沿海、内陆地区构建现代冷链物流体系贡献力量。对海安市冷链物流业更好地服务本地区居民消费需求、拓展海安市冷链物流发展空间,具有非常重要的现实意义,也为研究江苏省县域城市的冷链物流配套政策提供了参考和借鉴。
梁子婧[4]（2020）在《江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究》文中认为区域物流是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础。从历史的发展和实践来看,区域物流作为区域经济增长的“加速器”,在区域经济发展因素分析和变迁历程中得到了理论支持和实践验证。近年来,我国物流业大而不强、成本高、效率低,且东、中、西部物流发展不平衡等问题较为突出,成为制约物流业高质量发展的瓶颈因素,阻碍着产业资源布局优化和区域经济协调发展的进程。江苏是我国为数不多横跨南方和北方的省份,其苏南、苏中和苏北物流发展的区域性和不平衡性特征明显,其区域物流发展非均衡是我国区域物流发展非均衡的一个缩影和典型代表。以江苏为例对其区域物流空间非均衡态势及演变机制进行研究,是提高资源配置效率,努力缩小区域物流发展差距的重要课题,也是践行十八大之后,习总书记多次强调要继续实施区域发展总体战略,促进区域协调发展新理念进程中需要解决的现实难题。区域物流空间非均衡是在一定时期内一国或一地区内物流结构与运行在空间上分布的现实状态,其内涵是综合多样性的,不只是表面呈现出的简单差异,而是经历一个更加复杂的动态变化过程。本文遵循“理论基础—现状趋势—演变机理—对策建议”的思路,以问题为导向,对现代物流理论、区域经济发展理论和物流地理学等理论系统梳理基础上,探究本文研究基础并建立理论分析框架;从区域（江苏三大区域）和市域两个层面,从时间和空间双重维度,对江苏区域物流空间非均衡态势之形,之态和之势进行多层次多视角全面解析,进一步厘清区域物流空间非均衡真实状态和发展脉络,具体如下:（1）空间非均衡态势之形—空间差异分析。通过对江苏省,三大区域和13市物流发展总量规模和物流业务量规模进行比较分析和配对样本T检验,并利用泰尔指数及其可分解性,探究江苏区域物流空间差异变化特征和趋势。结果显示:江苏区域物流快速增长带来了区域物流空间差异在数量上日渐突出,整体呈现从南到北逐渐降低的梯度差异分布;同时区域内差异大于区域间差异,区域内差异有扩大趋势,各区域物流发展差异在空间上呈现不平衡现象;这种空间差异的长期存在,伴随区域物流需求的不断增长,将会引起物流资源要素的流动并追逐其合理配置。（2）空间非均衡态势之态—集聚扩散分析。基于对产业集聚理论研究和应用梳理,从物流业资本要素和劳动力要素集聚表现形式出发,利用GeoDa空间计量软件对不同层面江苏区域物流要素空间分布进行描述,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数对资本和劳动力要素集聚扩散的整体和局部空间相关性和集聚程度进行分析,结合变异系数和基尼系数进行空间相关性检验,并通过莫兰散点图和LISA集聚图对不同区域中物流资本和劳动力要素集聚扩散空间布局特征及形成路径进行研究。结果显示:江苏区域物流资本要素在空间上由原来的散状斑块集聚逐渐链接,过度到苏北区域,形成片状集聚,具有投入的单向性、不易流动性;而劳动力要素集聚在空间上更多表现出单极点状集聚,由苏南区域集聚渐渐转变到苏北区域集聚,具有明显的跨越区域现象,体现出劳动力要素易流动性和利益追逐利益性,这种资本和劳动力要素非均衡集聚将导致资源要素配置有效区间和空间发生变化。（3）空间非均衡态势之势—空间新格局分析。基于空间布局基础理论,结合江苏省“十一五”到“十三五”物流业发展规划,立足《江苏省沿江地区产业空间布局规划》等政策的基本思路,从城市物流“质量”和物流运输距离两方面构建城市物流引力模型,测算城市间物流空间相互作用能力,并引入物流隶属度对城市物流之间的相互作用及归属进行划分,揭示出江苏区域物流空间布局特征及变迁。结果得出:江苏13市区域物流“质量”差异明显,城市间物流引力强度存在着空间不均衡态势,原有的苏南,苏中,苏北区域三大格局渐渐模糊,从单极化格局逐渐转向双向开放立体的空间新格局。（4）基于以上分析,进一步借鉴并拓展马克思生产力理论,确定区域物流空间非均衡演变的根本出发点—“物流生产力”,同时通过三阶段SBM模型和Malmquist生产力指数对江苏区域物流全要素生产率进行静态和动态分析,探索区域物流生产力结构变化特征和规律,给出区域物流空间非均衡演变的内在驱动机制,并对其σ和β收敛性和变动趋势进行分析。结果显示:物流生产力是区域物流发展的内生变量和核心要素,物流生产力不平衡结构及状态变迁是江苏区域物流空间非均衡演变的内在动力,其演变趋势明显存在一定阶段性和区域性特征。最后,依据上述理论与实证分析结果,进一步拓展非均衡协调发展理论,结合江苏区域物流协调发展构想框架,给出江苏区域物流非均衡协调发展制度设计检验路径和对策建议,为江苏区域物流高质量发展和积极践行习近平总书记提出的“强富美高”新江苏提供理论和政策建议借鉴。该论文有图38幅,表格59个,参考文献211篇。
吕肖娟[5]（2020）在《基于三维分析框架的我国物流产业政策文本量化研究》文中指出随着经济的快速发展,物流产业作为国家重点鼓励的新兴产业发展迅猛,且已经成为国家经济发展的重要支撑点。物流产业已融于社会的方方面面,与制造业、工业、商贸业等多种产业实现了产业融合和产业联动。随着社会物流的需求日益增加,国家加大了对物流业的重视,要求大力发展物流业。产业的发展离不开政策的引导和扶持,合理和完善的物流产业政策体系是引导和促进物流产业健康快速发展的重要保障。而当前,我国物流产业政策混乱空泛,没有形成完善的政策体系,无法指导和规范物流产业有序推进,从而阻碍了物流产业健康可持续发展。因此,如何构建一个系统完善的物流产业政策体系至关重要。本研究采用内容分析法对我国物流产业政策体系进行量化研究,主要的研究内容以及结果如下:（1）本文借鉴Rothwell和Zegveld的政策工具分类法,将政策工具分为供给型、环境型和需求型三大类,并结合物流产业价值链的投资、研发、加工和消费四大阶段,以及包含八大发展方向的政策导向,构建了“X-Y-Z”三维的物流产业政策文本分析框架。该框架旨在分析评价我国物流产业政策体系在产业价值链、政策工具和政策导向方面的科学性和合理性,并为后续研究物流产业政策文本内容奠定良好的基础。（2）本文共梳理了我国中央层面物流产业政策298篇（2001年-2019年5月）,并基于构建的物流产业三维分析框架,对收集的政策文本内容进行编码和量化分析,揭示出我国物流产业政策体系当中存在以下不足:（1）我国物流产业多集中于产业价值链的加工阶段,容易导致产业价值链的畸形发展,不利于物流产业健康的发展;（2）政府在制定物流产业政策时,以供给型政策工具为主,需求型和环境型政策工具为辅,且政策工具内部存在使用不均的问题;（3）在物流产业政策导向中,以专业化方向发展为主,忽视了八大政策导向的均衡性发展。（3）完善和优化我国物流产业政策体系。政府在制定物流产业政策文本时,应从产业价值链的整体考虑,加强投资和研发环节的配套政策,并合理的运用三大类政策工具,注重政策工具内部使用的均衡性,加强政策导向全面发展,促进政策导向的多元化均衡发展。本研究丰富了物流产业政策量化研究的分析方法,为后续研究物流产业政策文本奠定了良好的基础。此外,本文的研究成果为今后政府在物流产业政策的制定和优化提供了指导方向,有助于构建系统完善的物流产业政策体系。
万翠兰[6]（2020）在《RG港口现代物流园发展战略研究》文中进行了进一步梳理伴随着经济及信息技术的不断发展,经济全球化和区域经济一体化程度进一步扩大,各国之间生产要素的流动性进一步加强。物流业作为现代服务业的重要组成部分和国民经济的重要支柱产业,在现代经济贸易中的地位越来越重要,被誉为“经济发展的加速器”。现代物流业在国家调整产业结构、转变发展方式等宏观层面发挥的作用也不容小觑。为了RG港口物流业长期可持续发展,对RG港物流园发展战略进行研究。本文在大量阅读相关文献的基础上,研究了RG港口现代物园的内外部环境进行了研究,找到了内部的优势和劣势,外部的机遇和威胁,通过SWOT方法,对战略进行了分析,找到了战略定位。按照战略定位,进一步研究了战略目标,分为总体目标和阶段性目标。按照战略目标,对战略业务单元进行了选择,包括了仓储业务、运输业务、流通加工业务、保税物流业务。战略业务单元的选择必须有战略实施和保障措施。战略实施主要包括六个方面的内容:管理驱动创新发展、招商拉动快速发展、资源联动集约发展、合作互动共赢发展、低碳促动生态发展、强化增值服务发展。保障措施包括四个方面的内容:促进园区企业经营水平提升、加强整体的信息化平台建设、强化人才的引进和培养、积极充分利用相关政策优势。最终,希望通过本文的研究为其他相关港口物流园的发展战略研究提供一定的借鉴。
韩伟[7]（2020）在《集中配送电商车辆实时调度系统的设计与实现》文中指出随着电商的发展和社会的进步,物质交流变得十分频繁,传统的物流调度受到了较大的考验。一个好的配送系统对于整个物流企业来说,不仅可以节约大量的人力物力资源,还能整合地方性资源、提高生产效率、缩短转运周期等。其中,集中配送车辆的优化问题是当前物流企业亟需解决的事项。本文针对物流配送中动态变化大的特性利用数学优化模型合理规划车辆的运输路线以达到实时调度配送车辆,这将对物流配送企业具有十分重要的实用价值。论文主要工作如下:首先,对物流运输行业的相关背景和实际生产的要求进行了较为详细的阐述,对集中配送电商车辆实时调度的需求进行了分析,基于现有的车辆货物资源设计了电商车辆实时调度系统的整体系统架构和各个功能模块。其次,对电商车辆的实时调度问题设计了优化策略。该策略将问题分解为区域划分和路径规划两个子问题。针对区域划分问题,给出了基于k-means算法的车辆区域划分方法;针对路径规划问题,设计了带有软时间窗约束且时间成本按权重参与成本计算的多目标决策的车辆路径规划函数模型,采用了改进的遗传算法以优化车辆的行驶路径。再次,对集中配送电商车辆实时调度系统进行了实现。设计了数据库并实现了实时调度的算法,集成了系统的各个功能模块。最后,进行了系统测试。围绕车辆调度的需求进行了仿真性实验和验证,实验表明该系统能达到车辆调度的动态调整优化,达到了减少运输车辆和降低运输成本的目的。
马怡聪[8]（2019）在《银川市政府促进物流业发展的政策研究》文中进行了进一步梳理物流业是经济发展的基础性产业,关系着一、二、三产中的诸多行业的物资流转问题和企业生产运营问题。中央政府从20世纪90年代末开始逐步关注物流发展,在2001年发布了新世纪的第一份推动物流业现代化的政策规划,从那时起,物流业开始步入现代化专业化发展之路。但是银川市由于地方经济落后,物流业起步晚,地理位置偏僻,银川市物流行业整体呈现出层次低、水平差的状况,因此银川市政府近年来积极调整物流业发展布局,改善物流业发展方式,借助“一带一路”经济发展战略和“供给侧”结构性改革的要求为物流业的发展寻找新的发展机遇。本文首先对我国及银川市物流业相关政策进行梳理和总结,归纳银川市政府对于发展物流业的主体思路;然后对银川市物流业行业发展现状进行分析,分别就银川市物流业现状、特征、优势及发展经验这四个方面进行说明;其次选择两家具有代表性的物流企业为例,就企业对物流业政策的需求等问题进行研究,从行业发展需要和企业实际需要出发,找出当前银川市物流业政策与企业需求间的不匹配,以期找出银川市物流业政策中存在的问题。本文总结了企业和行业两个视角的物流业政策存在的问题,其中包括:小微物流企业缺少相关政策的支持、政策执行过程中出现企业间不公平竞争问题、企业对政策缺乏信心、对物流业的市场化改革不到位、政策无法有效激发物流市场活力、物流业政策过程缺乏企业参与。造成问题的主要原因有:政府对物流业发展的重视程度不够、政策措施与本地物流市场的发展规律之间存在一定距离、行业协会的作用未能充分发挥等。最后基于银川市物流业整体现状及企业需求提出四个方面的建议;第一,加强对物流业发展的政策支持;第二,强化政府对物流业的管理;第三,提高物流业政策的操作性;第四,促进物流业与发展热点相结合。通过强化和完善政府的治理能力和市场管理手段来纠正物流业发展问题,以达到进一步促进物流业发展的目的。本文在研究过程中采用了多种研究方法,其中包括案例分析法、文献搜集法等方法,研究设计和研究过程较为严谨,事实依据较为充分,研究成果也具有一定的参考意义。本文旨在通过这些对策建议,能够对银川市物流业发展起到一定作用,解决银川市物流业暴露的弊端和问题,为提升物流业发展质量贡献一些力量。
谈博强[9]（2019）在《WX客运公司开展现代物流业务的策略研究》文中提出近年来,伴随着我国经济建设的高速发展,我国的公路建设更加完善了,我国的道路客运已经发展为一个拥有成熟网络化的行业。道路客运作为我国国民出行的一种重要的交通方式,目前正面临着铁路、航空等其他客运模式发展而带来的激烈的市场竞争,道路客运企业迫切需要制定可行的竞争战略,寻找新的业务方向。而随着近年来电子商务等相关行业的崛起,我国物流行业发展迅速,物流已成为中国国民经济体系的重要组成部分。目前国内包括WX客运公司在内的大多数道路客运的物流业务仅局限于小件快运,是旅客运输的一种补充业务,是以客运企业的班车为载体来承载货物而开展的货物运输业务。道路客运企业如何凭借已有优势制定科学合理的发展和竞争战略来切入现代物流市场是目前所有道路客运企业所面对的重点和难点。本文将以WX客运有限公司作为研究对象,运用文献研究、理论结合实际等方式方法,在分析国内外文献基础上,对目前客运企业的宏观环境的变化进行了全面的分析和总结,文章提出了 WX客运开展客运现代物流的可行性。首先通过当前的社会背景以及行业背景,结合现代物流发展的作用和意义,提出了 WX客运开展现代物流业务势在必行;其次,文章详细解释了现代物流的基本概念、描述了现代物流的特征以及其发展现状,指出了 WX客运开展现代物流业务具有良好的机会与优势,同时也面临着诸多的劣势与威胁。在此基础上,明确了 WX客运公司开展现代物流业务的市场定位:将WX客运打造成客货一体化的综合性运输企业。并确定了以差异化战略为主导的总体思路,在此基础上提出了一系列发展策略。最后还对WX客运如何开展好现代物流业务提出了相关的保障措施。本文的研究对于WX客运公司开展现代物流业务不仅具有实际的指导意义,而且文章所展现的研究思路和方法更具有一定的参考价值。
李智远[10]（2019）在《支持齐齐哈尔三间房物流园区发展的公共政策研究》文中研究说明物流业属于复合多样化产业,是国民经济的重要组成环节,它包含了运输、仓储、货运以及货运信息等多方面内容。我们通过加快物流服务产业的发展速度,可以进一步优化社会资源的配置,改善地区经济投资环境,对解决就业、拉动生产、促进消费等方面具有重要的作用,同时,也有利于进一步加快地区产业结构调整和经济发展方式转变,提高地区产业竞争力。伴随着我国深入推进商品流通体制改革,各级政府组织越来越重视到物流在商品流通中发挥的作用,并通过逐步提升物流产业水平,大力推动以物流产业集群为依托的物流园区建设,促进流通现代化。齐齐哈尔市位于黑、吉、蒙三省区交汇处,是我省西部地区的中心城市和重要的交通枢纽。三间房物流园区选址在齐齐哈尔市昂昂溪区,以黑龙江西部最大的三间房编组站为依托,借助国家“一带一路”战略实施、“中蒙俄”经济走廊战略实施和国家对东北地区提供的一系列政策支持的发展机遇,充分发挥物流产业的带动和推进作用,逐步建设起集海铁联运、公铁联运、流通加工、冷链物流、国际贸易、金融服务等多种服务协同发展的综合性园区,打造成为丝绸之路经济带北线上的重要综合性物流枢纽、中蒙俄经济走廊黑龙江陆海丝绸之路经济带上的海铁、公铁联运中心,以及黑、吉、蒙三省交界处的物流带动产业承接及转型升级示范区。本文从齐齐哈尔市大力发展城市物流产业,推动三间房物流园区建设的实际出发,采用理论与实证相结合的方法,在对比分析了国内外先进国家和地区如美国、日本、欧洲、郑州、成都等物流产业公共政策及相关理论的基础上,深入齐市物流产业相关部门进行实地调研并取得了第一手材料,运用SWOT分析工具对齐市三间房物流园区发展的优势、劣势、机遇、威胁等因素进行了认真分析,找出齐市三间房物流园区发展过程中存在的主要问题,结合齐齐哈尔市实际,建构出促进齐市三间房物流园区发展的可行性公共政策体系,并提出相应的政策建议。本人认为,推动齐市三间房物流园区的建设发展亟需构建公共政策体系,突出政策引领优势,充分发挥地方政府的宏观经济职能作用,从引导、扶持和管制等方面建立起功能完善的物流园区公共政策体系,促进齐市三间房物流园区和地方物流产业的快速健康有序发展。
二、我国现代物流发展过程中的若干问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国现代物流发展过程中的若干问题（论文提纲范文）
（1）促进天津港物流园区发展的公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区管理方面 |
| 1.2.2 物流公共政策 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点及不足 |
| 第2章 理论基础及天津港物流园区的发展概况 |
| 2.1 相关概念及理论基础 |
| 2.1.1 物流产业 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 公共政策 |
| 2.1.4 相关理论概述 |
| 2.2 天津港物流园区的发展现状 |
| 2.3 公共政策在天津港物流园区的发展中带来的机遇 |
| 2.3.1 国家层面的机会和支持 |
| 2.3.2 地区相关政策支持 |
| 2.4 公共政策在推动天津港物流园区发展中存在的问题 |
| 2.4.1 政策开发滞后、透明度低 |
| 2.4.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 2.4.3 缺乏人才培养政策 |
| 2.4.4 政府部门政策执行力度不够 |
| 第3章 物流园区发展中存在问题的原因分析 |
| 3.1 导向型政策不健全 |
| 3.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 3.3 政府监管力度不够 |
| 3.4 缺乏专门的人才培养及引进政策 |
| 3.4.1 物流人才培养模式陈旧 |
| 3.4.2 奖励机制不到位 |
| 第4章 国内外经验借鉴及启示 |
| 4.1 国内外物流园区发展经验借鉴 |
| 4.1.1 国外物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.1.2 国内物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.2 对我国物流园区发展的启示 |
| 4.2.1 政府在物流园区发展中要做推动者 |
| 4.2.2 政府应保证物流园区有良好的基础设施 |
| 4.2.3 政府推动营造有利于物流园区发展的法律政策环境 |
| 第5章 天津港物流园区发展的政策建议 |
| 5.1 从公共政策角度推动天津港物流园区发展的可行性分析 |
| 5.1.1 双边市场角度 |
| 5.1.2 园区产业集群角度 |
| 5.1.3 物流供给侧角度 |
| 5.2 公共政策解决天津港物流园区发展存在问题的设想 |
| 5.2.1 完善物流园区发展的引导政策 |
| 5.2.2 完善税收优惠政策 |
| 5.2.3 丰富物流园区发展的管制政策 |
| 5.2.4 创新人才培养和引进机制 |
| 5.3 后疫情下公共政策对天津港物流园区发展的推动 |
| 5.3.1 计划安排与流程指引 |
| 5.3.2 运营与安全 |
| 5.3.3 组织与人力 |
| 5.3.4 加强资源灵活调配,积极调整运力安排 |
| 5.3.5 提高物流园区企业的风险应对能力 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）大图们江区域国际物流合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国际物流合作研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要内容框架 |
| 1.5 主要创新与不足 |
| 1.5.1 主要创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国际物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大图们江区域 |
| 2.1.2 物流与物流系统 |
| 2.1.3 区域物流与区域物流合作 |
| 2.1.4 国际物流与国际物流合作 |
| 2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的地位及作用 |
| 2.2.1 区域国际物流合作在国际贸易中的地位 |
| 2.2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的作用 |
| 2.3 国际物流合作相关理论 |
| 2.3.1 区域物流理论 |
| 2.3.2 复合相互依赖理论 |
| 2.3.3 国际物流绩效理论 |
| 2.3.4 国际物流供应链理论 |
| 第3章 大图们江区域国际物流合作基础 |
| 3.1 国家战略与合作机制为大图们江区域国际物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 国家战略叠加效应为国际物流合作发展创造了时代机遇 |
| 3.1.2 国际物流合作机制的形成提供了合作的基础制度环境 |
| 3.2 陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定了通道基础 |
| 3.2.1 陆海联运通道形成 |
| 3.2.2 国际物流口岸和港口节点形成 |
| 3.3 区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供了源泉与动力 |
| 3.3.1 大图们江区域经济规模扩大是国际物流合作的源泉 |
| 3.3.2 国际贸易是大图们江区域国际物流合作发展的动力 |
| 3.4 朝鲜与日本为大图们江区域国际物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鲜对大图们江区域合作项目的开展起到积极作用 |
| 3.4.2 日本促进了大图们江区域国际物流的增长 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效 |
| 4.1 大图们江区域国际物流合作的发展进程 |
| 4.1.1 合作萌芽阶段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和扩大阶段(2010-现在) |
| 4.2 大图们江区域国际物流合作模式 |
| 4.3 大图们江区域国际物流合作的成效 |
| 4.3.1 基础设施互联互通建设项目合作进展顺利 |
| 4.3.2 国际物流标准化建设取得一定效果 |
| 4.3.3 大图们江区域国际电商物流合作发展迅速 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大图们江区域国际物流的核心影响因素分析 |
| 5.1 国际物流影响核心因素的选择分析 |
| 5.2 大图们江区域国际物流核心影响因素分析的框架 |
| 5.2.1 理论模型 |
| 5.2.2 实证模型 |
| 5.2.3 变量选择和数据来源 |
| 5.3 实证检验及结果分析 |
| 5.3.1 实证检验 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 大图们江区域国际物流合作效应的实证分析 |
| 6.1 理论机制分析 |
| 6.1.1 区域国际物流合作效应的来源 |
| 6.1.2 区域国际物流合作的效用分析 |
| 6.2 指标体系与模型构建 |
| 6.2.1 指标体系的构建 |
| 6.2.2 模型的构建 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 促进大图们江区域国际物流合作的对策建议 |
| 7.1 改善国际物流合作环境 |
| 7.1.1 建设新大图们江区域合作组织 |
| 7.1.2 补充、完善和优化现有合作机制 |
| 7.1.3 协调各国区域内的利益,建立规范的合作环境 |
| 7.1.4 建设具有竞争活力的物流市场环境 |
| 7.1.5 增加区域内各国政府决策透明度,减少政府管制影响 |
| 7.2 促进政府间合作,提高国际物流合作效率 |
| 7.2.1 建设大图们江区域国际物流信息网络综合平台 |
| 7.2.2 推动区域国际物流供应链一体化建设 |
| 7.2.3 加快区域国际物流的标准化建设 |
| 7.3 创造新的国际物流需求 |
| 7.4 有效推进国际物流通道基础设施和通道畅通化建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）海安市冷链物流政府配套政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 第一节 研究背景和研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、冷链物流配套政策的国内外研究动态 |
| 二、国内外研究动态的述评 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、问卷调查法 |
| 三、定性分析研究法 |
| 四、访谈法 |
| 第四节 研究内容 |
| 第五节 文章的创新之处及研究困难 |
| 一、研究角度创新 |
| 二、研究方法创新 |
| 三、研究困难之处 |
| 第一章 冷链物流配套政策及相关理论 |
| 第一节 冷链物流配套政策概述 |
| 一、冷链物流配套政策的定义 |
| 二、近年来我国冷链物流配套政策的发展过程 |
| 第二节 冷链物流配套政策的相关理论 |
| 一、公共政策理论 |
| 二、政府绩效管理与评估理论 |
| 三、现代物流理论 |
| 第二章 国内外冷链物流配套政策的发展及分析 |
| 第一节 日本冷链物流配套政策的发展过程及启示 |
| 第二节 北京市冷链物流配套政策的发展过程及启示 |
| 第三节 台湾省冷链物流配套政策的发展过程及启示 |
| 第四节 南通市冷链物流配套政策的发展过程及启示 |
| 第三章 海安市冷链物流配套政策分析 |
| 第一节 海安市冷链物流配套政策的发展历程 |
| 一、海安市发展冷链物流的基础优势 |
| 二、依靠政策推动海安市冷链物流业发展 |
| 第二节 海安市冷链物流配套政策的类型分类 |
| 一、物流园区规划类政策 |
| 二、企业运营审批政策 |
| 三、优惠扶持类政策 |
| 四、交通运输政策 |
| 五、政府信息平台类政策 |
| 第三节 海安市冷链物流配套政策制定预期目标分析 |
| 一、政策制定的预期目标 |
| 二、海安市制定冷链物流配套政策预期目标的必要性 |
| 第四节 海安市冷链物流配套政策实际实施效果 |
| 一、政策的享受范围 |
| 二、政策的扶持方式 |
| 三、冷链物流企业及社会群体对政策的满意度 |
| 四、政策对于冷链物流企业经济效益的影响 |
| 五、政策对于冷链物流行业竞争力的影响 |
| 第四章 海安市冷链物流配套政策的存在问题和原因分析 |
| 第一节 海安市冷链物流配套政策的存在问题 |
| 一、政府配套政策不健全,目标不明确 |
| 二、政府部门职能不明确 |
| 三、缺乏对冷链物流行业标准化的引导政策 |
| 四、缺乏专门的冷链物流人才和技术引进政策 |
| 五、地方监管力度不够,优惠政策落实不到位 |
| 第二节 政策存在问题的原因分析 |
| 一、冷链物流配套政策层面 |
| 二、地方政府层面 |
| 三、冷链物流企业层面 |
| 第五章 海安市冷链物流配套政策的优化策略 |
| 第一节 政策以提高冷链物流业竞争力为第一目标 |
| 一、加强顶层设计,明确政策目标 |
| 二、完善政策体系,增强政府管理效能 |
| 第二节 明确政府部门职能,建立协调机制 |
| 一、强化组织领导,创新冷链物流管理体制 |
| 二、建立冷链物流行业政府工作小组 |
| 第三节 建立冷链物流管理量化标准政策体系 |
| 一、进一步深化改革,强化政策的可控性和权威性 |
| 二、推动冷链物流信息化建设,打造政策宣传平台 |
| 第四节 依靠政策推动,优化行业发展环境 |
| 一、打造“走出去”和“引进来”两种政策推动方式 |
| 二、制定冷链物流人才和培养政策 |
| 三、打造良好的竞争环境 |
| 第五节政策以全面系统的保障体系为支撑 |
| 一、多主体建设冷链物流配套政策保障体系 |
| 二、对政策实施情况追踪调查,及时调整政策 |
| 三、建立相关监管政策体系 |
| 第六节 有序调整冷链物流配套政策 |
| 一、建立海安市冷链物流配套政策框架 |
| 二、动态调整政策内容,确保政策实施效果 |
| 三、重视政策的时效性、系统性和配套性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 关于海安市冷链物流政策的调查问卷 |
| 附录B 关于海安市冷链物流政策的访谈提纲 |
| 致谢 |
（4）江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 概念界定与理论依托 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国外相关理论研究现状 |
| 2.2 国内相关理论研究现状 |
| 2.3 国内外实证研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 江苏区域物流空间非均衡态势之形:空间差异分析 |
| 3.1 江苏区域物流发展空间差异比较分析 |
| 3.2 江苏区域物流发展空间差异动态分析 |
| 3.3 江苏区域物流发展空间差异特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江苏区域物流空间非均衡态势之态:集聚扩散分析 |
| 4.1 理论基础与分析方法 |
| 4.2 江苏区域物流资本要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.3 江苏区域物流劳动力要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.4 江苏区域物流要素集聚扩散形态特征及形成路径分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 江苏区域物流空间非均衡态势之势:空间新格局分析 |
| 5.1 理论基础与政策规划 |
| 5.2 模型构建与指标体系设计 |
| 5.3 江苏区域物流空间结构与空间格局形成 |
| 5.4 江苏区域物流空间格局特性及新格局构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 江苏区域物流空间非均衡演变机制:基于“物流生产力”分析 |
| 6.1 理论基础与“物流生产力”的提出 |
| 6.2 江苏区域物流空间非均衡演变的理论解释 |
| 6.3 江苏区域物流空间非均衡演变的实证研究 |
| 6.4 江苏区域物流空间非均衡收敛效应与变动趋势 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 江苏区域物流空间非均衡协调发展对策建议 |
| 7.1 江苏区域物流空间非均衡协调发展的理论基础与构想 |
| 7.2 江苏区域物流空间非均衡协调发展的制度设计及建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于三维分析框架的我国物流产业政策文本量化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流产业政策研究现状 |
| 1.2.2 政策文本量化研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 文章的结构安排 |
| 第二章 基本概念与理论基础 |
| 2.1 物流产业政策 |
| 2.1.1 产业政策 |
| 2.1.2 物流产业政策 |
| 2.2 内容分析法 |
| 2.3 产业价值链理论 |
| 2.4 政策工具理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 物流产业政策三维分析框架及政策编码 |
| 3.1 我国中央层面物流产业政策文本的选择 |
| 3.2 物流产业三维分析框架 |
| 3.2.1 物流产业政策三维分析框架的维度 |
| 3.2.2 二维交叉分析的政策含义 |
| 3.2.3 三维分析框架的政策含义 |
| 3.3 内容分析单元编码 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于三维分析框架的我国物流产业政策量化分析 |
| 4.1 我国物流产业政策总体统计分析 |
| 4.1.1 我国物流产业政策的发布时间分析 |
| 4.1.2 我国物流产业政策的发布机构分析 |
| 4.1.3 我国物流产业政策文本类别分析 |
| 4.2 我国物流产业政策文本量化单维度分析 |
| 4.2.1 产业价值链视角下的物流产业政策量化分析 |
| 4.2.2 政策工具视角下的物流产业政策量化分析 |
| 4.2.3 政策导向视角下的物流产业政策量化分析 |
| 4.3 我国物流产业政策文本量化二维交叉分析 |
| 4.3.1 物流产业价值链中政策工具的运用情况分析 |
| 4.3.2 物流产业价值链当中政策导向的运用情况分析 |
| 4.3.3 物流产业导向当中政策工具的运用情况分析 |
| 4.4 我国物流产业政策文本量化三维综合分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国物流产业政策研究结论与优化建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 下一步研究工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 |
（6）RG港口现代物流园发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第二章 相关理论基础概述 |
| 2.1 物流及物流园相关概念 |
| 2.1.1 物流和港口物流 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 现代物流园 |
| 2.2 发展战略主要分析模型 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 SWOT分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 RG港口现代物流园发展现状及环境分析 |
| 3.1 RG港口物流园区概况 |
| 3.1.1 园区基本运营情况 |
| 3.1.2 自然资源条件 |
| 3.1.3 区位条件 |
| 3.1.4 岸线与码头 |
| 3.1.5 对外运输通道 |
| 3.2 RG港物流园区发展存在的问题 |
| 3.2.1 整体规划不足物流园区业务结构单一 |
| 3.2.2 战略定位不清岸线资源利用效率较低 |
| 3.2.3 战略业务单元和临港产业融合度较低 |
| 3.2.4 战略发展配套功能保障措施还不完善 |
| 3.3 RG港口物流园宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治环境分析 |
| 3.3.2 经济环境分析 |
| 3.3.3 社会环境分析 |
| 3.3.4 技术环境分析 |
| 3.4 RG港现代物流园SWOT分析 |
| 3.4.1 机遇分析 |
| 3.4.2 挑战分析 |
| 3.4.3 优势分析 |
| 3.4.4 劣势分析 |
| 3.4.5 SWOT分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 RG港现代物流园发展战略的制定 |
| 4.1 RG港物流园战略定位 |
| 4.2 RG港物流园的战略目标 |
| 4.2.1 总体目标 |
| 4.2.2 阶段目标 |
| 4.3 RG港物流园区业务选择 |
| 4.3.1 仓储业务 |
| 4.3.2 运输业务 |
| 4.3.3 流通加工业务 |
| 4.3.4 保税物流业务 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 RG港现代物流园发展战略实施及保障措施 |
| 5.1 战略实施 |
| 5.1.1 不断完善管理体制 |
| 5.1.2 加强招商引资力度 |
| 5.1.3 促进资源联动整合 |
| 5.1.4 实现合作互动共赢 |
| 5.1.5 践行绿色可持续发展观 |
| 5.1.6 不断强化增值服务 |
| 5.2 战略实施的保障措施 |
| 5.2.1 促进园区企业经营水平提升 |
| 5.2.2 加强整体的信息化平台建设 |
| 5.2.3 强化物流人才的引进和培养 |
| 5.2.4 积极充分利用相关政策优势 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 RG港口物流园访谈提纲 |
| 致谢 |
（7）集中配送电商车辆实时调度系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 第二章 物流配送相关概念和技术 |
| 2.1 物流及物流配送 |
| 2.1.1 物流的概念 |
| 2.1.2 物流配送的相关概念 |
| 2.1.3 现代物流配送的特点 |
| 2.2 物流配送中的车辆运输 |
| 2.2.1 传统车辆运输问题 |
| 2.2.2 传统车辆运输数学模型 |
| 2.2.3 物流配送与车辆运输的关系 |
| 2.2.4 物流配送中的关键技术 |
| 2.3 物流配送中区域划分技术 |
| 2.3.1 区域划分相关概述 |
| 2.3.2 最邻近法 |
| 2.3.3 k-means算法 |
| 2.3.4 路径规划相关技术 |
| 2.3.5 遗传算法相关概念 |
| 2.3.6 遗传算法的基本步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 需求分析与整体架构设计 |
| 3.1 项目背景介绍 |
| 3.2 电商运输下的车辆运输模型分析 |
| 3.2.1 电商集中配送中的车辆调度 |
| 3.2.2 车辆实时调度系统结构研究与分解 |
| 3.3 需求分析 |
| 3.3.1 总体需求 |
| 3.3.2 功能性需求 |
| 3.3.3 非功能性需求 |
| 3.4 系统整体架构设计及功能模块 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 车辆实时调度系统的设计与实现 |
| 4.1 车辆实时调度系统优化策略 |
| 4.1.1 特点分析 |
| 4.1.2 优化方案 |
| 4.1.3 优化步骤 |
| 4.2 车辆调度的区域划分算法 |
| 4.2.1 区域划分概述 |
| 4.2.2 物流调度区域划分算法的关键问题 |
| 4.2.3 k-means算法流程 |
| 4.2.4 物流调度区域划分算法的设计 |
| 4.3 车辆调度系统路径规划数学模型 |
| 4.3.1 传统物流配送的路径规划模型 |
| 4.3.2 多目标决策下的带有时间约束的路径规划模型 |
| 4.4 车辆调度中的路径规划算法 |
| 4.4.1 路径规划中的遗传算法设计与优化 |
| 4.4.2 路径规划中的遗传算法实现 |
| 4.5 车辆调度系统的实现 |
| 4.5.1 系统的总体实现 |
| 4.5.2 系统的数据库设计与实现 |
| 4.5.3 系统的主要功能模块实现 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 测试与分析 |
| 5.1 测试环境 |
| 5.2 仿真实验一(区域划分有效性实验) |
| 5.3 仿真实验二(改进路径规划系统成本仿真实验) |
| 5.4 实验结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（8）银川市政府促进物流业发展的政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及研究意义 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、国内研究现状 |
| 四、相关概念 |
| 五、研究内容及研究方法 |
| 第一章 银川市现有物流业政策梳理 |
| 第一节 我国物流业政策梳理 |
| 一、我国物流业政策沿革 |
| 二、政策数量分析 |
| 三、政策内容分析 |
| 第二节 银川市物流业政策梳理 |
| 一、物流空间布局相关政策 |
| 二、物流产业体系建设相关政策 |
| 三、交通运输基础设施建设相关政策 |
| 四、物流企业财税政策 |
| 五、物流人才培养机制相关政策 |
| 六、物流信息化与科技创新 |
| 第二章 银川市物流业发展现状分析 |
| 第一节 银川市物流业概述 |
| 一、银川市物流业规模 |
| 二、银川市物流业特征 |
| 第二节 银川市物流业的优势与前景 |
| 一、银川市物流业优势 |
| 二、银川市物流业的前景 |
| 第三节 银川市物流业的劣势与困境 |
| 一、银川市物流业劣势 |
| 二、银川市物流业的发展困境 |
| 第三章 基于企业需求的银川市物流业政策分析 |
| 第一节 银川市物流业政策的企业实践现状 |
| 一、以小微物流企业为例 |
| 二、以大中物流企业为例 |
| 第二节 物流企业的政策需求分析 |
| 一、小微物流企业的政策需求分析 |
| 二、大中物流企业政策的需求情况分析 |
| 三、对不同规模企业对政策的需求情况总结 |
| 第四章 银川市物流业政策的存在的问题及原因分析 |
| 第一节 基于企业视角的银川市物流业政策存在的问题 |
| 一、小微物流企业缺少相关政策的支持 |
| 二、政策执行过程中出现企业间不公平竞争问题 |
| 三、企业对政策缺乏信心 |
| 第二节 基于行业视角的银川市物流业政策存在的问题 |
| 一、对物流业的市场化改革不到位 |
| 二、政策无法有效激发物流市场活力 |
| 三、物流业政策过程缺乏企业参与 |
| 第三节 原因分析 |
| 一、政府对物流业发展的重视程度不够 |
| 二、政策措施与本地物流市场的发展规律之间存在一定距离 |
| 三、行业协会的作用未能充分发挥 |
| 第五章 银川市物流业发展政策建议 |
| 第一节 加强对物流业发展的政策支持 |
| 一、确立物流业基础性发展地位 |
| 二、实现物流业转型 |
| 第二节 强化政府对物流业的治理能力 |
| 一、完善物流业监管制度 |
| 二、发挥行业协会桥梁纽带作用 |
| 第三节 提高物流业政策的操作性 |
| 第四节 促进物流业与发展热点相结合 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 谢辞 |
| 个人简历及攻读硕士学位期间论文发表情况 |
（9）WX客运公司开展现代物流业务的策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 行业背景 |
| 1.1.3 企业背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 研究方法与研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 道路旅客运输 |
| 2.1.3 现代物流 |
| 2.2 现代物流相关理论 |
| 2.2.1 一体化理论 |
| 2.2.2 供应链理论 |
| 2.2.3 绿色物流理论 |
| 2.2.4 战略联盟理论 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 WX客运开展现代物流业务的环境分析 |
| 3.1 业务现状 |
| 3.1.1 公司客运业务现状 |
| 3.1.2 公司物流业务现状 |
| 3.2 WX客运发展现代物流的必要性 |
| 3.3 外部环境 |
| 3.3.1 国家产业政策的支持 |
| 3.3.2 地方经济的影响 |
| 3.3.3 社会对第三方物流的需求 |
| 3.3.4 现代技术对物流的影响 |
| 3.4 内部环境 |
| 3.4.1 土地资源 |
| 3.4.2 公路网络 |
| 3.4.3 企业形象 |
| 第四章 WX客运开展现代物流的竞争力分析 |
| 4.1 波特五力模型分析 |
| 4.1.1 消费者的议价能力 |
| 4.1.2 供应商的议价能力 |
| 4.1.3 新进入者的威胁 |
| 4.1.4 行业的竞争者 |
| 4.1.5 替代品的威胁 |
| 4.2 WX客运公司开展现代物流业务的SWOT分析 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.2.3 机会 |
| 4.2.4 威胁 |
| 4.2.5 SWOT矩阵分析 |
| 第五章 WX客运开展现代物流的策略分析 |
| 5.1 市场定位 |
| 5.2 总体思路 |
| 5.2.1 物流服务差异化 |
| 5.2.2 物流发展绿色化 |
| 5.2.3 产品推广品牌化 |
| 5.3 实施策略 |
| 5.3.1 管理策略 |
| 5.3.2 服务策略 |
| 5.3.3 定价策略 |
| 5.3.4 合作策略 |
| 5.4 保障措施 |
| 5.4.1 加强品牌建设 |
| 5.4.2 提升物流技术 |
| 5.4.3 加大人才培养 |
| 5.4.4 重视行业政策 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文主要观点 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的成果 |
| 致谢 |
（10）支持齐齐哈尔三间房物流园区发展的公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 流通体制改革推动现代物流体系构建 |
| 1.1.2 物流产业是齐齐哈尔市重点发展产业 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 物流产业公共政策国内外研究现状 |
| 1.3.1 物流产业公共政策的国外研究现状 |
| 1.3.2 物流产业公共政策的国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究述评 |
| 1.4 本文研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 物流政策分析及对三间房园区的启示 |
| 2.1 物流政策相关概念与理论 |
| 2.1.1 物流产业 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 公共政策 |
| 2.1.4 公共政策理论 |
| 2.2 国外物流园区及产业政策分析 |
| 2.2.1 美国物流园区及产业政策分析 |
| 2.2.2 日本物流园区产业政策分析 |
| 2.2.3 欧洲物流园区及产业政策分析 |
| 2.3 国内物流产业政策分析 |
| 2.3.1 我国的物流产业政策 |
| 2.3.2 国内物流行业协会 |
| 2.3.3 各地区物流园区的政策体系建设经验 |
| 2.4 国内外物流公共政策对三间房物流园区的实践指导 |
| 2.4.1 要充分发挥政府的宏观经济职能作用 |
| 2.4.2 建立科学的物流管理体制 |
| 2.4.3 要积极发挥行业协会的作用 |
| 2.4.4 要充分利用自身优势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 三间房物流园区发展的政策支持需求分析 |
| 3.1 三间房物流园区概况 |
| 3.1.1 三间房物流园区总体情况 |
| 3.1.2 三间房物流园区建设情况 |
| 3.1.3 三间房物流园市场情况 |
| 3.1.4 三间房物流园区政策体系建设情况 |
| 3.2 三间房物流园区发展的优势分析 |
| 3.2.1 区位优势分析 |
| 3.2.2 物流基础优势分析 |
| 3.2.3 产业基础优势分析 |
| 3.2.4 物流市场需求分析 |
| 3.3 三间房物流园区发展的劣势分析 |
| 3.3.1 政府支持引导政策缺失障碍分析 |
| 3.3.2 物流产业发展组织化程度障碍分析 |
| 3.3.3 物流基础障碍分析 |
| 3.4 三间房物流园区发展的机遇分析 |
| 3.4.1 国家战略政策提供的机遇分析 |
| 3.4.2 振兴东北老工业基地的机遇分析 |
| 3.5 三间房物流园区发展的威胁分析 |
| 3.5.1 周边地区物流产业快速发展的威胁分析 |
| 3.5.2 区域经济发展水平较低带来的威胁分析 |
| 3.6 三间房物流园区公共政策制定的思路和框架 |
| 3.6.1 三间房物流园区公共政策的制定思路 |
| 3.6.2 三间房物流园区公共政策的总体框架 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 助力三间房物流园区发展的政策体系构建 |
| 4.1 建立和完善三间房物流园区发展的引导政策 |
| 4.1.1 加快制定物流产业发展规划实施细则 |
| 4.1.2 建立多方联动的物流发展协调机制 |
| 4.2 建立和完善三间房物流园区发展的扶持政策 |
| 4.2.1 完善建设用地保障政策 |
| 4.2.2 完善税收减免保障政策 |
| 4.2.3 完善财政金融保障政策 |
| 4.2.4 建立人才培养保障机制 |
| 4.3 建立和完善三间房物流园区发展的监管政策 |
| 4.3.1 加强物流行业监管 |
| 4.3.2 加强物流责任部门监管 |
| 4.4 推动三间房物流园区发展的其它政策建议 |
| 4.4.1 加快建设物流公共信息服务平台 |
| 4.4.2 加快建立物流行业协会 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 个人简历 |
四、我国现代物流发展过程中的若干问题（论文参考文献）
- [1]促进天津港物流园区发展的公共政策研究[D]. 江达. 江西财经大学, 2021(10)
- [2]大图们江区域国际物流合作研究[D]. 许虎林. 吉林大学, 2020(03)
- [3]海安市冷链物流政府配套政策研究[D]. 张锦. 苏州大学, 2020(03)
- [4]江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究[D]. 梁子婧. 中国矿业大学, 2020
- [5]基于三维分析框架的我国物流产业政策文本量化研究[D]. 吕肖娟. 西安电子科技大学, 2020(05)
- [6]RG港口现代物流园发展战略研究[D]. 万翠兰. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [7]集中配送电商车辆实时调度系统的设计与实现[D]. 韩伟. 东南大学, 2020(01)
- [8]银川市政府促进物流业发展的政策研究[D]. 马怡聪. 宁夏大学, 2019(08)
- [9]WX客运公司开展现代物流业务的策略研究[D]. 谈博强. 扬州大学, 2019(02)
- [10]支持齐齐哈尔三间房物流园区发展的公共政策研究[D]. 李智远. 哈尔滨工业大学, 2019(02)