问：造成不正常航班的原因有哪些
- 答：原因太多了，有航空公司原因也有非航空公司原因
航空公司原因的话：可能因为飞机故障，机上旅客芹尘旁生病临时改航备降，兄弊航嫌橡班调整衔接等等
非航空公司原因：天气，流量控制，航路限制，机场关闭等等
有明文规定，如果是航空公司原因，旅客是可以要赔偿的，如果非航空公司原因，正常情况下是没有赔偿的 - 答：（1）天气原因：如起飞或降落机场有大雾、风沙、低云、雷雨、大风等恶劣气象条件，往往造成低于机场和飞机及机组起飞降落的最低标准，所以飞机无法起降。有时也会因机场跑道积雪或结冰过多，或航行途中有雷雨或冰雹等天气，影响飞机的地面滑行或空中飞行。这时，为了旅客的安全，机场往往不得不被迫关闭，等待天气好转，这样就会导致一部分航班延误或取消，给旅客外出旅行州纳带来很大的不便，同样也会给航空公司造成不可挽回的损失。
（2）流量控制原因：飞机是高速运动的大型航空器，必须沿着规定的航路、指定的高度层和纵向横向间隔运行，才能确保万无一失。空中交通管制部门利用先进的雷达监控和通信设备指挥飞行，当某一航路班机流量过多时，就会将信息基轮传递到机场，让地面班机等待起飞，延误不可避免。
（3）机械原因：飞机出现严重故障后，因得不到及时的修理，故障册锋没不能彻底排除，所以为了安全起见，航班只好延误或取消。
（4）旅客原因：有的旅客办好登机手续后不按时登机，但又托运了行李，为保证飞机的安全，必须取下该行李后才能飞行，这样就会耽误时间，延误航班。另外，有些旅客因临时发生问题要及时下机处理，也会造成航班不正常。 - 答：造成航班不正常的则薯原因是有很多的，比如孙祥者说天气原因一些，遇到一些恶劣天气的话，航班是不宴空会起飞的，还有可能是在等某些VIP客户
- 答：造成不正常航班的原因有:恶劣天气，航班机器故障，或者航线发生临时改变等等原因。
问：波音737MAX空难调查报告的内容是什么？
- 答：波音737MAX空难调查报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术做启失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。
据悉，2018年10月和2019年3月，录属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，737MAX系列客机随后全球停飞，至今都复飞无望，波音公司的信誉也严重受损 。
扩展资料：
报告要求：
1、波音公司明知飞机有缺陷却刻意隐瞒
调查人员在报告中指出，波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。
2、美联邦航空局在审批监管方面严重失职
报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做汪漏赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。
参考资料来源困胡烂： - 答：美国国会众议院16日发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在磨弯严重问题”，亟须进行彻底改革。
美国国会的一个调查小组在历经18个月的调查后发布了这份报告。报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管卖扮理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。
波音公司明知飞机有缺陷却刻意隐瞒
调查人员在报中游灶告中指出，波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。
美联邦航空局在审批监管方面严重失职
报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。
2018年10月和2019年3月，录属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，737MAX系列客机随后全球停飞，至今都复飞无望，波音公司的信誉也严重受损
问：东航航空器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得哪些信息？
- 答：东航航空镇友器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得的信息如下。
一、飞机、人员常规检查均正常
当班飞行机组、机舱机组和维护人员的资格是合格的，事故飞机的适航证明是有效的，最近一次 A检验（31 A）和最后一次 C （3 C）没有超过修理计划所要求的时间限制，在当日航行和短期停留期间没有发生任何问题，也没有发生任何问题。
未在飞机上申报的危险物品，本次航程所涉航线的导航、监控设施、设备未发现异常，未发生任何气象灾害，在脱离巡航高度之前，机组与空管之间的无线电通讯及控制指令均无异常。
二、飞机未在空中解体
关于残骸的资料，报告中也指出，在事故现场，发现了水平稳定面，垂直尾翼，方向舵，左右引擎，左右翼，机身，起落架，以及座舱内部。从现场找到的碎片，可以确定飞机是没有半空中解体的。但最好的办法，就是把所有的零件都收集起来，确认一下。
这些残骸对论证飞机失事的原因十分地重要，例如机械先失效的，那就得先找到机械失效的部件，再去推断由它引发的是什么故障。
假设一个零部件失效，那么就可以证明是飞机的问题，如果没有失效，就可以排除这清巧个原因，再去寻找下一个原因，破解空难时更多的是一种排除法。
三、12个月的报告才是最重要的
这份30天的简报是根据目前已经查证的资料，包含了飞机的残骸分布、飞行轨迹、雷达资料等。
除御正槐了30天内的初步调查报告之外，最关键的一点，就是要在12个月内作出最后的报告，而这份报告中，也会对飞机的制造商和运营商提出一些建议。 - 答：从初步报告中可以看出，飞机在起飞后状态非常良好，在起飞前已经对飞机做好了检测，没有发生任何的事情，而且在事故发生的时候，机主人员和乘客的情绪都是非常稳定的，没有发生任何意外情况裤旁闷，但现在事故发生的原胡弯因仍在调查中，等待启手官方通报。
- 答：飞行器带亮裂出现了怎样的故障？飞行器是否键虚在空中出现的蠢闭问题，是否对分机进行了分裂？飞机有没有出现其他的问题？有没有发出其他的球球信号？
- 答：目前具体原因还在调查过程胡笑中，但是飞机上132个旦做卖人全部都确认死亡，有两个黑匣子，一个被送往美国提取数据，另外一个在北京。希望大家不要信谣，模逗也不要造谣。
