一、粤海铁路将给海南带来什么?（论文文献综述）
高迪[1]（2016）在《琼州海峡轮渡服务竞争策略研究》文中进行了进一步梳理琼州海峡是连接海南岛与内陆的物流和客运的主要通道。自海南建省以来,琼州海峡轮渡运输服务由一家经营变为两家经营,随着火车轮渡的介入,琼州海峡客滚运输轮渡市场的竞争变得愈加激烈。各轮渡运输企业以追求经济利益最大化为目标,常常采取不当的竞争策略进行竞争,导致琼州海峡客滚运输轮渡服务所产生的经济效益和社会效益较低。为了规范琼州海峡轮渡运输市场的竞争,交通部于2013年9月1日起对琼州海峡现有客滚船舶实施“轮班运营、定时发班”的运营模式,即“大轮班”运输模式。在此背景下,本文首先对国内外船舶运输仿真模型、轮渡服务经济及社会效益评价、竞合博弈等相关文献进行了研究。在研究的基础上,对现有琼州海峡客滚运输轮渡服务市场现状进行调研和分析,了解当前琼州海峡客滚运输轮渡现状以及实际运营状况。通过建立以“大轮班”为运营模式的客滚运输仿真模型,分析琼州海峡客滚运输轮渡服务当前面临的困境,找出琼州海峡轮渡服务遇到的“瓶颈”,并给出相关建议及方案。再对未来琼州海峡客滚运输轮渡服务的发展进行研究,包括仿真模拟新港口和跨海大桥/隧道的建成给客滚运输轮渡服务所带来的影响,并给出一定的建议。本文还运用博弈论等相关理论,对琼州海峡各轮渡运输参与方进行竞争合作博弈分析研究,通过建立相应的博弈模型对双方在采取不同竞争策略下如何博弈进行具体分析。本文的研究成果有助于了解琼州海峡客滚运输轮渡如何运转,发现琼州海峡轮渡多年拥堵、不当竞争的问题根源。有利于提高琼州海峡轮渡服务的经济效益、社会效益,对于两地菜农、企业以及来自全国各地的游客等都具有重要的现实意义。同时为琼州海峡港航管理部门在管理客滚运输轮渡时提供一定的决策依据,为维持琼州海峡轮渡服务长期有效地运转提供支持。
梁荣波[2]（2015）在《广铁集团合资铁路经营管理模式改革优化研究》文中提出我国的合资铁路,经过30多年的发展壮大,已经在全国铁路中占据着重要地位,是必不可少的组成部分。目前,随着经济的迅猛发展,铁路将逐步全面走向市场,管理体制不断深化改革,这对合资铁路而言,既是难得的发展机遇,又是巨大的挑战。本文首先从国内外铁路经营管理模式改革优化入手,梳理归纳其经营管理模式改革优化历程,进而阐述我国合资铁路的发展历程及管理、广铁集团合资铁路的发展及特点,尤其剖析广铁集团合资铁路改革优化经营管理的成效和不足,并分析存在不足的成因。其次,剖析国（境）外香港铁路、美国铁路经营管理改革优化,借鉴香港铁路、美国铁路经营管理改革优化迅速取得成功的主要经验和启示。最后,针对广铁集团合资经营管理在改革优化中未能解决的问题,以及近年出现的新情况、新问题,在我国合资铁路既有体制和原则下,借鉴学习香港铁路、美国铁路的成功做法,并结合自身实际情况,从加大多元化经营力度、深化货运组织改革、实施资源统筹策略、理顺委托管理机制、努力寻求政策支持等,提出改进和完善广铁集团合资铁路经营管理模式的建议。
文成龙[3]（2014）在《海南东环高铁客流特征分析及列车运行组织优化》文中研究表明摘要：随着我国经济的快速发展,一方面,投入运营的高速铁路数量在增加,另一方面,高速铁路所承担的社会总客运量在增加。如何优化列车运行组织以满足旅客的出行需求,将是高速铁路在运营时所需要面对的重要问题。因此,本文以海南东环高速铁路为背景,通过客票数据结合表格分析法和图示分析法分析客流特征。并以此为基础,提出易于铁路现场操作的列车运行组织优化建议。本文首介绍了海南东环铁路的概况。其后以东环铁路的客票数据为基础,从客流的空间分布和时间分布两个角度,分析了东环铁路的客流分布特征并提出相应的建议。然后,以车站发送客流的时间分布规律作为研究对象,分析东环铁路车站的客流时空特征与当前列车运行组织的匹配情况,并提出依据车站客流特征的列车运行组织优化方法以及其适用范围。通过对客票数据的进一步处理,模拟东环铁路日常开行列车的运营,结合客座率表现情况,对东环铁路现行的列车开行方案进行了分析。其中,一站直达列车的开行具有一定的不合理性,建议将其改为大站直达的方案。根据客流的特点和运输均衡原则,进一步提出了一站直达列车变更停站方案的方法,并结合客流特点利用客座率指标对优化后的停站方案进行简单的定量检验。从验证结果来看,上述方法具有较好的优化效果。
王相东[4]（2012）在《中国—东盟零关税对海南农业的影响与对策研究》文中提出2010年,中国—东盟自由贸易区正式建成,这是我国融入国际市场的重大举措,有利于我国引进外资和对外投资,有利于双方之间的产业分工,扩大互补性产品的贸易,与此同时,中国—东盟自贸区也会给我国热带省份带来一定的挑战,海南作为热带农业大省,农产品贸易是经济发展的重要动力,在地理位置和产品类型上与东盟类似,随着中国—东盟自贸区的逐步建成与完善,双方之间的竞争性会愈加明显,特别是对海南热带农产品市场的冲击巨大,因此需要未雨绸缪,采取积极应对之策。本文根据海南农业的发展现状,利用最新的统计资料,系统分析了东盟各国农业生产条件和贸易状况,指出零关税对海南农业的影响和应对之策。本文内容共分为七个部分。第一部分介绍了研究背景、研究目的及意义、国内外研究现状和技术路线；第二部分分类介绍了零关税的相关概念和理论基础；第三部分从海南与东盟各国的农业生产环境,农业从业人员,农产品类型、产量、贸易量和主要市场进行了全面比较；第四部分为实证分析,在RCA指数的对比中,东盟很多种产品优势明显,比如天然橡胶、棕榈油和香蕉等热带农产品；第五部分从双方的农产品贸易状况进行分析,中国是东盟主要的农产品出口市场,东盟长期处于顺差状态,海南在出口上也比较依赖农产品；第六部分分析了零关税对海南农业造成的影响；第七部分针对零关税给海南形成的挑战,提出来以下应对措施。研究表明：东盟在农业人口,耕地面积,产品总量和生产成本上具有一定优势,海南则在农产品单位产量和集约化程度上具有优势；通过RTA和OBC可以看出,东盟农产品在整体上具有贸易优势,印尼、马来西亚和泰国与中国农产品互补；在中国—东盟自贸区建设中还存在着一些潜在问题,比如非关税贸易壁垒,对优惠政策的理解不到位,海南农业的抗风险能力弱,南海争端的负面影响；积极影响是加强双方的交流与合作,刺激海南在农业上的调整,扩大海南农产品出口市场；消极影响是加剧海南热带农产品的竞争,大陆农产品市场面临抢占,海南部分农户也会受到冲击；最后需要调整农业发展策略,发挥政府的调控作用,推进信息化建设和营销工作。
王明泽[5]（2011）在《东环高铁:书写海南腾飞新符号》文中研究表明如同每一台盛大晚会的尾声都会有最精彩的节目作为压轴,2010年12月30日,属于海南的年度压轴大戏也在万众企盼中拉开了帷幕:东环高速铁路正式开通运营。在这个历史性的时刻,本刊记者来到新落成的海口火车东站,搭乘清晨第一列班车,在体验高铁带来的快捷、舒适、便利的同时,也感悟到海南发展的速度不断加快。
申涛[6]（2010）在《海南岛旅游交通系统优化配置研究》文中提出作为旅游业发展的重要支柱，旅游交通既是旅游活动的主要保障，也是旅游质量的主要评价因子。世界上所有旅游热点地区，莫不是交通发达的地方。发达的旅游交通系统能够增强旅游地的可进入性，扩大旅游地的知名度，从而促进旅游地的兴旺发达。虽然近年来海南岛不断改善旅游交通条件，以满足旅游业快速发展的需要，但旅游交通供需矛盾仍然突出，交通拥堵、服务质量差、空间网络不够完善等仍影响着海南岛旅游业的进一步发展。在建设国际旅游岛的大背景下，研究与海南岛旅游交通有关的理论、方法与实践总结就显得越来越迫切。本文梳理完善了旅游交通的理论体系，借助于系统发展理论、区位理论以及数量地理学和计量经济学相关模型，对海南岛主要旅游吸引物的空问分布及演化、旅游业与交通运输业的关系，特别是海南岛旅游交通系统的若干子系统进行了具有一定深度的客观分析。结果表明，作为旅游交通重要节点的旅游吸引物分布呈现一定的集中性，区域发展极不平衡；内部区位条件和交通网络是其分布演化的主要驱动要素之一。海南岛旅游业发展和交通运输业关联度较高，但旅游交通系统的专业化水平不高，各种交通方式所实现的旅游功能效应不平衡，尤其是城市公共交通、旅游车管理等方面存在的问题非常突出。进一步完善和优化旅游交通系统配置，不仅要建新的交通基础设施，更多的是要充分利用现有公共交通资源，实现各种交通运输方式的有机整合，全力提升海南旅游交通的管理服务水平。
尹小林[7]（2008）在《粤海铁路促推海南物流》文中提出粤海铁路北起广东湛江,纵贯雷州半岛,通过火车渡轮,横跨琼州海峡,经海口上岛,沿海南西环铁路直达三亚,是国家"九五"重点建设项目之一,由铁道部、海南省、广东省共同投资建成。粤海铁路地处泛珠三角区域经济圈和北部湾经济区,地域优势得天独厚,对促进区域经济社会发展,加强海南与内陆政治、经济、文化交流具有十分重要的意义,尤其是为海南工农业及旅游业的进一步拓展,开辟和提供了新的、具有巨大市场潜力的运输方式与运输能力,同时海南丰富、独特的资源,以及日益频繁的人员往来和日益增长的物流,也为粤海铁路提供了广阔的发展空间。
蔡道成,王吉花[8]（2007）在《可进入性与海南旅游业的发展》文中提出本文从目前海南旅游交通的现状分析,探讨海南旅游业的可进入性。
韩宝明[9]（2005）在《粤海铁路经营策略与运输组织探讨》文中进行了进一步梳理本文在分析粤海铁路公司经营现状的基础上,根据区域经济的背景和对铁路的功能定位提出了以运输带动旅游业等相关产业的企业经营战略定位问题。从运输价格上分析了目前铁路与公路的竞争优势扣不足,讨论了大力发展保价运输和多式联运等运输服务与营销手段和客货运输组织的相关问题及保障措施。
尹鸿伟[10]（2004）在《粤海铁路还能撑多久？》文中指出千百年来,琼州海峡一直是一把禁锢海南岛的锁,而打开这把锁的钥匙,则是跨越海峡。 2003年1月,经过5年的努力,耗资近50亿人民币的中国第一条跨海铁路——全长345公里的粤海铁路终于“修通”,巨大的跨海火车轮渡把雷州半岛与海南岛连接起来了。当时,人们都相信这条铁路将有效提升沿线的物流总量,带动
二、粤海铁路将给海南带来什么?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、粤海铁路将给海南带来什么?（论文提纲范文）
（1）琼州海峡轮渡服务竞争策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究目标及研究内容 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.4 论文结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 文献综述与相关理论发展 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 船舶运输仿真模型研究 |
| 2.1.2 轮渡服务的经济社会效益评价研究 |
| 2.1.3 博弈论相关研究 |
| 2.2 系统仿真基本理论 |
| 2.2.1 系统仿真概述 |
| 2.2.2 系统仿真软件Arena概述 |
| 2.3 博弈论方法的概念与应用 |
| 2.3.1 博弈论的基本概念 |
| 2.3.2 经典博弈模型对港口竞争的启示 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 琼州海峡客滚运输轮渡市场现状分析 |
| 3.1 琼州海峡客滚运输轮渡基本现状 |
| 3.1.1 港口现状分析 |
| 3.1.2 客滚运输轮渡航线分析 |
| 3.1.3 客滚运输轮渡运力分析 |
| 3.1.4 客滚运输轮渡排班模式分析 |
| 3.2 琼州海峡客滚运输轮渡运营现状 |
| 3.2.1 琼州海峡客滚运输轮渡实际运量分析 |
| 3.2.2 琼州海峡客滚运输轮渡运营分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 琼州海峡客滚运输轮渡仿真模型分析 |
| 4.1 仿真系统设计 |
| 4.1.1 仿真系统框架 |
| 4.1.2 建立仿真逻辑模型 |
| 4.2 仿真系统分析 |
| 4.2.1 船舶数据分析 |
| 4.2.2 车辆抵达数据分析 |
| 4.2.3 船舶运行区域分析 |
| 4.3 仿真系统实现 |
| 4.4 仿真模型校验 |
| 4.5 仿真结果分析 |
| 4.5.1 琼州海峡客滚运输轮渡现状仿真 |
| 4.5.2 调度规则及航道泊位等变化带来的影响 |
| 4.5.3 双方运力改变对客滚运输轮渡的影响 |
| 4.5.4 新码头建成后对客滚运输轮渡的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 琼州海峡客滚运输轮渡策略分析与博弈 |
| 5.1 琼州海峡客滚运输轮渡博弈模型的建立 |
| 5.1.1 客滚运输轮渡市场分担率模型构建 |
| 5.1.2 客滚运输轮渡竞合策略分析及模型构建 |
| 5.1.3 客滚运输轮渡合作策略模型构建 |
| 5.2 外来竞争者博弈分析 |
| 5.2.1 分析国内跨海/江大桥与轮渡情况 |
| 5.2.2 国内跨海/江大桥与轮渡竞争启示 |
| 5.2.3 跨海大桥/隧道的建设对客滚运输轮渡的影响 |
| 5.2.4 未来客滚运输轮渡与跨海大桥/隧道错位发展仿真 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（2）广铁集团合资铁路经营管理模式改革优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究和改革优化 |
| 1.2.1 国外铁路经营管理模式研究及改革优化 |
| 1.2.2 国内铁路经营管理模式研究及改革优化 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 论文内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 第2章 合资铁路概况 |
| 2.1 我国合资铁路发程历程及管理概况 |
| 2.1.1 合资铁路发展历程 |
| 2.1.2 合资铁路管理概况 |
| 2.2 广铁集团合资铁路发展概况及特点 |
| 2.2.1 广铁集团合资铁路发展概况 |
| 2.2.2 广铁集团合资铁路主要特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 广铁集团合资铁路经营管理模式发展及现状分析 |
| 3.1 广深铁路公司经营管理模式 |
| 3.1.1 基本情况概述 |
| 3.1.2 经营管理分析 |
| 3.1.3 优势劣势分析 |
| 3.2 粤海铁路公司经营管理模式 |
| 3.2.1 并购重组方式分析 |
| 3.2.2 直管车间方式分析 |
| 3.3 石长铁路公司经营管理模式 |
| 3.3.1 基本情况概述 |
| 3.3.2 经营管理分析 |
| 3.3.3 优势劣势分析 |
| 3.4 广珠城际铁路公司经营管理模式 |
| 3.4.1 基本情况概述 |
| 3.4.2 经营管理分析 |
| 3.4.3 问题原因分析 |
| 3.5 专业化经营管理模式 |
| 3.5.1 基本情况概述 |
| 3.5.2 经营管理分析 |
| 3.5.3 优势劣势分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 国(境)外铁路经营管理模式改革优化与启示 |
| 4.1 香港铁路的改革优化与启示 |
| 4.1.1 改革优化历程 |
| 4.1.2 改革优化效果 |
| 4.1.3 改革优化启示 |
| 4.2 美国铁路的改革优化与启示 |
| 4.2.1 改革优化历程 |
| 4.2.2 改革优化效果 |
| 4.2.3 改革优化启示 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 广铁集团合资铁路经营管理模式改革优化建议 |
| 5.1 多元经营策略 |
| 5.1.1 一体化委托经营 |
| 5.1.2 联劳合作经营 |
| 5.1.3 共同合资经营 |
| 5.1.4 协议租赁经营 |
| 5.2 货运改革策略 |
| 5.2.1 货场变市场 |
| 5.2.2 前后一体化 |
| 5.2.3 运价市场化 |
| 5.2.4 货运信息化 |
| 5.3 资源统筹策略 |
| 5.3.1 运输资源统筹 |
| 5.3.2 企业资本运作 |
| 5.3.3 资本结构调整 |
| 5.4 规范委托策略 |
| 5.4.1 更新改造管理 |
| 5.4.2 定额指导标准 |
| 5.4.3 效益挂钩办法 |
| 5.5 政策支持策略 |
| 5.5.1 立法支持政策 |
| 5.5.2 运价支持政策 |
| 5.5.3 专项支持政策 |
| 5.5.4 公司规范治理 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
（3）海南东环高铁客流特征分析及列车运行组织优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 基本概念 |
| 1.2.1 客流及相关基本概念 |
| 1.2.2 列车运行组织及相关基本概念 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 客流分析 |
| 1.3.2 旅客列车运行组织优化 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 海南东环高铁概况 |
| 2.1 海南铁路发展概况 |
| 2.1.1 海铁总公司时期 |
| 2.1.2 粤海公司时期 |
| 2.1.3 东环铁路时期 |
| 2.2 海南旅客运输市场概况 |
| 2.2.1 海南旅客运输市场结构 |
| 2.2.2 岛内旅客运输市场分析 |
| 2.3 海南东环高铁发展综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于客流时空分布特征的海南东环高铁列车运行组织优化 |
| 3.1 基本概念及基础数据 |
| 3.1.1 客流的空间分布 |
| 3.1.2 客流的时间分布 |
| 3.1.3 基础数据 |
| 3.2 东环高铁客流时空分布特征分析及列车运行组织建议 |
| 3.2.1 空间分布特征分析及列车运行组织建议 |
| 3.2.2 时间分布特征分析及列车运行组织建议 |
| 3.3 基于车站客流规律的东环高铁列车运行优化方法 |
| 3.3.1 基于车站客流规律的列车运行组织匹配分析 |
| 3.3.2 匹配车站客流特性的列车运行组织优化方法 |
| 3.3.3 客流推算方法的合理性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于客座率分析的海南东环高铁列车停站方案优化 |
| 4.1 东环高铁客座率概况 |
| 4.1.1 基础数据 |
| 4.1.2 客座率概况 |
| 4.2 客座率存在问题分析 |
| 4.3 基于客座率分析的停站方案优化 |
| 4.3.1 合理性分析 |
| 4.3.2 停站方案优化方法 |
| 4.3.3 实例计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 论文的主要工作 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 附录4 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
（4）中国—东盟零关税对海南农业的影响与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 1.前言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文结构与研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 研究方法和不足之处 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 不足之处 2.零关税的相关概念及理论基础 |
| 2.1 中国—东盟自贸区与零关税的相关概念解释 |
| 2.1.1 中国—东盟自由贸易区的由来 |
| 2.1.2 零关税的范围与时间表 |
| 2.1.3 敏感类税目的规定 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 比较优势理论 |
| 2.2.2 要素禀赋论 |
| 2.2.3 关税同盟理论 3.海南与东盟各国农业状况比较 |
| 3.1 农业条件比较 |
| 3.1.1 海南农业及经济状况介绍 |
| 3.1.2 东盟农业与经济状况介绍 |
| 3.2 农业地位比较 |
| 3.3 农产品生产情况比较 |
| 3.4 农业资源比较 |
| 3.4.1 气候状况比较 |
| 3.4.2 农业土地资源比较 |
| 3.4.3 农业劳动力资源 |
| 3.5 农业生产成本 |
| 3.6 农产品单位产量比较 |
| 3.7 农业集约化程度比较 |
| 3.8 本章小结 4 中国与东盟农产品比较的实证分析 |
| 4.1 中国与东盟农产品的RCA总体比较 |
| 4.2 中国与东盟主要农产品的RCA比较 |
| 4.3 相对贸易优势指数RTA |
| 4.4 双边贸易综合互补系数OBC |
| 4.5 本章小结 5 中国—东盟自贸区的现状及存在的问题 |
| 5.1 海南与东盟农产品贸易情况 |
| 5.1.1 海南农产品贸易现状 |
| 5.1.2 零关税前后海南与东盟贸易情况的对比 |
| 5.2 中国与东盟农产品贸易状况 |
| 5.2.1 中国农产品进出口状况 |
| 5.2.2 零关税前后中国与东盟农产品贸易情况的对比 |
| 5.3 东盟主要农产品出口国状况介绍 |
| 5.3.1 印度尼西亚 |
| 5.3.2 泰国 |
| 5.3.3 马来西亚 |
| 5.4 中国—东盟自贸区贸易发展过程中存在的问题 |
| 5.4.1 非关税壁垒 |
| 5.4.2 中方对中国—东盟自贸区政策理解利用还不充分 |
| 5.4.3 海南农业的抗风险能力弱 |
| 5.4.4 南海争端对中国—东盟自贸区建设的潜在威胁 |
| 5.5 小结 6 零关税给海南农业带来的影响 |
| 6.1 积极影响 |
| 6.1.1 与东盟之间的贸易成本降低 |
| 6.1.2 促进海南与东盟之间的资本流动 |
| 6.1.3 促进海南农业技术的提高 |
| 6.1.4 促进海南农产品深加工和产业结构调整 |
| 6.1.5 强化海南农产品的标准化意识 |
| 6.1.6 带动海南产品出口,促进海南经济发展 |
| 6.2 消极影响 |
| 6.2.1 大陆市场份额进一步被抢占 |
| 6.2.2 海南稀缺的热带资源地位受到动摇 |
| 6.2.3 水果市场竞争尤为激烈 |
| 6.2.4 给海南农户带来冲击 |
| 6.3 小结 7 海南应对零关税相关对策 |
| 7.1 调整农业发展策略 |
| 7.1.1 发展有机农业,抢占高端市场 |
| 7.1.2 加强经营管理,培育品牌和提高质量 |
| 7.2 充分发挥政府的作用 |
| 7.2.1 政府、商会和企业要密切配合 |
| 7.2.2 搭建好双方合作交流的平台 |
| 7.2.3 加强灾害预警和政策扶持 |
| 7.2.4 加速物流业的发展 |
| 7.2.5 对农产品进行标准化管理 |
| 7.3 推进农村的信息化建设 |
| 7.3.1 加快发展中介组织 |
| 7.3.2 建设产品信息系统,发展电子商务 |
| 7.3.3 建设产品生产信息追溯系统 |
| 7.4 提升规模,做好宣传营销工作 |
| 7.4.1 通过龙头企业带动 |
| 7.4.2 做好产品的包装冷藏工作 |
| 7.4.3 加强营销力度 |
| 7.5 小结 参考文献 致谢 附录 |
（5）东环高铁:书写海南腾飞新符号（论文提纲范文）
| 。句号:五十载夙愿终得偿 |
| , 逗号:串起东部颗颗珍珠 |
| ! 叹号:助海南腾飞再向前 |
（6）海南岛旅游交通系统优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.5 旅游交通研究相关理论方法 |
| 1.5.1 系统理论 |
| 1.5.2 区位理论 |
| 1.5.3 灰色关联分析理论 |
| 1.5.4 交通网络相关理论 |
| 1.5.5 旅游流空间结构理论 |
| 1.6 研究思路及体系框架 |
| 2 旅游交通与旅游交通系统 |
| 2.1 旅游交通的概念、类型及特征 |
| 2.1.1 旅游交通的概念 |
| 2.1.2 旅游交通的类型 |
| 2.1.3 旅游交通的特征 |
| 2.1.4 旅游交通与大众交通的联系与区别 |
| 2.2 旅游交通在旅游业中的地位和作用 |
| 2.2.1 旅游交通是最基本的旅游要素 |
| 2.2.2 旅游交通是重要的旅游吸引因素 |
| 2.2.3 旅游交通是旅游经济收入的重要来源 |
| 2.2.4 旅游交通影响旅游地的发展 |
| 2.2.5 旅游交通影响旅游者对旅游活动的体验 |
| 2.2.6 旅游交通影响旅游者对旅游目的地的选择 |
| 2.3 旅游者选择旅游交通方式的影响因素 |
| 2.3.1 旅游活动的距离 |
| 2.3.2 旅游者的经济状况 |
| 2.3.3 旅游者的偏好及旅游目的 |
| 2.4 旅游交通系统的构成与层次 |
| 2.4.1 旅游交通系统的构成 |
| 2.4.2 旅游交通系统的层次 |
| 2.5 旅游交通系统的结构与功能 |
| 2.5.1 旅游交通系统的结构 |
| 2.5.2 旅游交通系统的功能 |
| 2.6 旅游交通系统的规划设计 |
| 2.6.1 旅游交通系统的布局规划 |
| 2.6.2 旅游交通系统的设计理念 |
| 3 海南岛旅游业与旅游交通系统的发展 |
| 3.1 海南岛旅游业发展及旅游资源概述 |
| 3.1.1 海南岛旅游业发展概述 |
| 3.1.2 海南岛旅游资源概述 |
| 3.2 海南岛主要旅游吸引物空间分布及其演化 |
| 3.2.1 旅游吸引物空间结构 |
| 3.2.2 空间分布演化及其模式 |
| 3.2.3 空间分布动力机制探讨 |
| 3.3 海南岛旅游交通系统发展概述 |
| 3.4 海南岛旅游业与交通运输系统关联性评价 |
| 3.4.1 分析指标选择 |
| 3.4.2 结果分析 |
| 4 海南岛旅游交通子系统现状及优化配置 |
| 4.1 航空旅游交通子系统现状及优化配置 |
| 4.1.1 组织管理 |
| 4.1.2 站点设施 |
| 4.1.3 航线网络 |
| 4.1.4 运载工具 |
| 4.1.5 优化配置对策 |
| 4.2 公路旅游交通子系统现状及优化配置 |
| 4.2.1 道路网络 |
| 4.2.2 设施服务 |
| 4.2.3 城市公共旅游交通 |
| 4.2.4 旅游车管理制度变迁 |
| 4.2.5 自驾车旅游发展 |
| 4.2.6 优化配置对策 |
| 4.3 水运旅游交通子系统现状及优化配置 |
| 4.3.1 设施与发展概况 |
| 4.3.2 特征及存在的问题 |
| 4.3.3 邮轮游艇等新兴水上旅游快速崛起 |
| 4.3.4 优化配置对策 |
| 4.4 铁路旅游交通子系统现状及优化配置 |
| 4.4.1 设施与发展概况 |
| 4.4.2 对海南旅游发展的影响 |
| 4.4.3 优化配置对策 |
| 4.5 特种旅游交通子系统现状及优化配置 |
| 4.5.1 基本配置概况 |
| 4.5.2 优化配置对策 |
| 5 海南国际旅游岛立体旅游交通系统的构建 |
| 5.1 制度创新,管理创新,构建立体旅游交通系统 |
| 5.2 资源整合,发挥不同交通运输方式的综合效应 |
| 5.3 加快实现旅游交通向交通旅游的转换 |
| 5.4 建立可靠的旅游交通系统保障体系 |
| 6 结论、创新及不足 |
| 6.1 论文的主要结论 |
| 6.2 论文的主要创新点 |
| 6.3 论文存在的问题与不足 |
| 参考文献 |
| 作者在读期间科研成果简介 |
| 后记 |
（7）粤海铁路促推海南物流（论文提纲范文）
| 铁路作为海南经济发展基础设施的地位和作用逐步显现 |
| 为海南物流产业发展增添新元素 |
| 抓住发展机遇实现企业腾飞 |
（8）可进入性与海南旅游业的发展（论文提纲范文）
| 一、公路运输与海南旅游业的发展 |
| 二、铁路运输与海南旅游业的发展 |
| 三、水路运输与海南旅游业的发展 |
| 四、航空运输与海南旅游业的发展 |
| 五、结束语 |
四、粤海铁路将给海南带来什么?（论文参考文献）
- [1]琼州海峡轮渡服务竞争策略研究[D]. 高迪. 华南理工大学, 2016(02)
- [2]广铁集团合资铁路经营管理模式改革优化研究[D]. 梁荣波. 西南交通大学, 2015(02)
- [3]海南东环高铁客流特征分析及列车运行组织优化[D]. 文成龙. 中南大学, 2014(03)
- [4]中国—东盟零关税对海南农业的影响与对策研究[D]. 王相东. 海南大学, 2012(01)
- [5]东环高铁:书写海南腾飞新符号[J]. 王明泽. 今日海南, 2011(01)
- [6]海南岛旅游交通系统优化配置研究[D]. 申涛. 海南大学, 2010(01)
- [7]粤海铁路促推海南物流[J]. 尹小林. 中国远洋航务, 2008(04)
- [8]可进入性与海南旅游业的发展[J]. 蔡道成,王吉花. 琼州大学学报, 2007(01)
- [9]粤海铁路经营策略与运输组织探讨[A]. 韩宝明. 扩大铁路对外开放、确保重点物资运输——中国科协2005年学术年会铁道分会场暨中国铁道学会学术年会和粤海通道运营管理学术研讨会论文集, 2005
- [10]粤海铁路还能撑多久？[J]. 尹鸿伟. 中国社会导刊, 2004(05)