一、2004上市新车（论文文献综述）
周莹[1]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中认为新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
苏宇轩[2]（2020）在《2020年新冠疫情期间BT公司云购车营销体系研究》文中研究表明2020年初,国内爆发新冠疫情,对经济造成巨大影响。近几年的汽车市场处于相对低迷的阶段,行业竞争激烈;国内线上购物发展迅速,消费者已经习惯网络购物,在网上购车是大势所趋。通过运用PEST模型分析疫情期间国内的汽车行业环境,车企必须改变销售模式,诸多车企已经采取新的营销策略,由线下销售转向线上销售。BT公司是老牌国企下属自主汽车品牌,存在诸多营销困境,利用4P理论分析其营销问题、利用SWOT理论分析疫情期间的企业特征,公司需要建立一套“云购车”营销体系,既符合自身特点,又能应对外部的环境。线上销售从上世纪末互联网普及以来就得到了学者关注,相关理论丰富。结合线上销售理论与中国互联网消费的实际情况、BT公司的产品及用户定位,用5A框架,可构建出云购车营销体系的几大板块。认知即云知,让消费者认识品牌和车型,根据不同场景选择媒介;诉求即云选,围绕用户需求,在线传播,帮助用户在家轻松选车;询问即云看和云试,云看是新车型云上市及在线直播、全景看车,云试是互动试驾体验和联合移动出行平台在线试乘;行动即云订和云购,云订是线上促销专题、直播优惠订车,云购是线上签署合同、无接触交车服务;倡导即云用,包括用车云课堂与在线用车服务。要有效完整地落实云购车营销体系,公司必须建立以用户为中心的营销理念,改变组织架构,加强人员培训,为云购车营销体系提供保障。另一大保障是搭建自有电商平台,短期内在官网实现看车、试驾、买车、售后一站式体验,未来上线的微信端主要实现销售渠道赋能,手机端主要是车主俱乐部,实现衣食住行全方位服务。2020年3月疫情初步缓解,BT公司试实施了云购车的部分内容。新车型BT7P举行云上市发布会,预售期进行直播说车、造车直播、优惠预售等活动;上市日全天直播接龙,邀请明星举办云端脱口秀大会;传播期在多类媒体制造传播话题,投放文章、举行线上公关活动等。云上市形式新颖,影响力显着。同时,依照4C理论,实施了直播卖车的落地,在新媒体视频平台经营官方账号,下发经销商直播运营指南和直播指导手册,直播场次1万+,获得大量粉丝和有效线索。云购车营销体系结合消费者体验的5A理论及中国汽车消费者的购车路径,覆盖了用户从了解车型到选购汽车、享受售后服务的整个过程,迎合了疫情期间消费者的购车需求,也适用于未来的消费趋势。随着云购车的全方位落地实施,BT公司可以平稳跨过销售低谷;同时,这一体系也为整个汽车行业的营销方式提供了一套参考方案。
张南[3]（2020）在《自主乘用车强弱分明》文中指出一线稳定,二线努力,三线挣扎,四线虽然活着却已死了2019年,中国自主品牌乘用车销量为840.7万辆——相比2017年已蒸发了240万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9%。根据中国汽车工业协会的数据,这是自主品牌自2015年以来,市场份额首次跌落至40%以下。根据乘用车市场信息联席会统计的数据,规模在50万辆以上增长的自主品牌企业中,2019年实现整体上涨的仅有奇瑞一家企业。包括捷途和星途品牌在内,奇瑞整个集团自主品牌车型销量63.9万辆,同比增长6.9%。
马娴明[4]（2020）在《DY公司纯电动汽车整合营销传播策略研究》文中研究说明当今社会,巨大的汽车保有量引发了能源危机和环境污染等一系列社会问题。大力发展电动汽车产业便成为世界各国解决能源短缺、降低环境污染的重要策略之一。最近几年,我国纯电动汽车产业发展迅速,也加剧了企业竞争。目前,在我国电动车市场中,跨国汽车巨头、中国传统汽车制造企业和造车新势力三方不断角力,竞争白热化,需求侧也面临互联网新媒体时代消费者行为习惯多变的挑战,这些都给如DY公司类似的纯电动汽车企业的营销提出了严峻的考验。本文以DY公司纯电动汽车营销传播作为研究对象,基于对行业标杆企业的学习,以及对DY公司实际营销传播现状分析,提出了通过整合营销传播策略来吸引消费者的建议主张,试图为DY公司市场营销传播工作提供可行策略,并为中国纯电动汽车市场营销传播策略的研究与实施提供有益的借鉴。本文共分绪论、文献综述、纯电动汽车市场及其整合营销传播概况、DY公司营销传播现状与问题分析、DY公司营销传播策略建议和总结与展望等六个章节。第一章节阐述了本文选题背景和意义、研究思路和方法。第二章节主要阐述了本文研究所依据的相关文献综述,整合营销传播相关理论、纯电动汽车传播影响因素以及纯电动汽车营销相关已有的研究的文献综述。第三章节首先概述了当前纯电动汽车市场、企业类型,整个行业整合营销传播现状,并分析了中外优秀车企特斯拉、比亚迪的整合营销传播案例中可以供DY传播工作借鉴的地方。第四章节介绍了DY公司经营现状以及具体的纯电动汽车营销传播案例,总结出DY公司在营销传播中存在三方面的问题,一传播内容不一致性,创意和娱乐性不足;二传播方式偏主动,有失精准。三传播效果品牌认知度关注度低,深受负面口碑影响等,并深入分析了问题原因,如品牌力弱,整合营销传播认识片面,消费者分析不足,产品单一,危机处理能力差等。第五章节结合了整合营销相关理论和DY传播中的问题,提出相应的整合营销传播策略思路,如贯彻整合营销传播观念,遵循IMC原则;以消费者为中心,明确产品定位。同时,在策略实施时要合理整合传播流程,整合企业优势资源;利用数据库,实施有效的触点管理,优化传播内容,整合营销传播媒介和方法等。同时优化产品、行政组织管理和人力资源管理,为公司整合营销传播工作的顺利实施提供保障。第六章节总结了本文研究结果,即DY公司的问题分析和相应的策略建议,说明了本项研究目前还存在的不足,展望了未来研究的可能性方向。
俞登超[5]（2019）在《新车电商的商业模式与财务绩效研究 ——以易车和汽车之家为例》文中研究说明新车电商业是在国民经济持续高速增长、汽车销量年年增加、电商普及程度逐年上升、移动端应用蓬勃发展的背景下发展起来的,在国内出现发展至今不到二十年时间,目前还处于早期发展阶段。本文选取的易车和汽车之家是目前中国排名最靠前、市场占有率最高的两家新车垂直电商,两者创办时间相近,经营业务和主打市场趋同,常年相互激烈竞争,借助中国汽车消费市场起飞并同步快速增长,又先后在美国纽约交易所上市。对比剖析二者的创办历史、经营模式、商业模式、财务政策和财务绩效,对分析研判中国新车电商业的发展现状和未来走向具有重要的启示和意义。本文共七章。第一章是研究背景概述,包括本文的研究主题意义和研究思路及框架;第二章是行业分析,分析了新车电商行业的现状、特点以及未来发展方向;第三章是对两家公司商业模式的比较分析;第四章是分析两家公司不同的商业模式对财务政策的影响;第五章是分析两家公司商业模式对财务报表的影响;第六章是分析两家公司商业模式对财务指标的影响;第七章为主要结论和建议。经本文研究,易车在发展新车电商的同时发展了汽车金融业务;而汽车之家则专注于新车电商中的媒体广告业务。易车多元化的发展虽然带来了营业收入的大幅增长,但是利润为负,经营活动无法创造现金,提高了公司的风险;汽车之家专注于媒体业务的发展,提高了公司的盈利能力和现金创造力。整体而言,汽车之家的财务绩效要优于易车。建议易车在业务扩张同时控制资产负债率,在不损害业务的情况下适当强化OPM战略和应收账款管理,进一步提升投资水平的同时加强资产管理能力,增强资产周转率与投资效率;建议汽车之家利用现有专业能力和用户流量的优势,拓展二手车电商、后汽车市场电商等新业务保证收入方面的增长率。
杨伟斌[6]（2019）在《C汽车集团金融业务经营战略研究》文中指出C汽车集团是广东省中山市最大的汽车经销商集团,拥有汽车品牌4S店15家,二手车中心2家,汽车租赁公司1家,融资租赁公司1家等,是一家多元化发展的汽车集团。受宏观经济下行等因素影响,我国新车销售在2018年出现了28年以来首次负增长,新车销售将进入微增甚至负增长的时代。按过往业绩,新车销售收入占C汽车集团总收入的85%左右,因此发展汽车金融业务,既是执行集团多元化战略的需要,也是新形势下保持集团市场竞争力的需要。目前,C汽车集团通过C融资租赁开展金融业务。鉴于我国汽车金融行业的发展现状和C汽车集团金融业务发展的需要,本文根据企业战略管理理论,运用PEST和波特五力模型对C汽车集团及其金融业务面临的宏观环境和行业环境进行分析,同时梳理了C汽车集团发展金融业务所拥有的资源和能力,并分别用外部因素评价矩阵和内部因素评价矩阵分别评价了外部和内部环境。通过组建SWOT矩阵,进行战略构想,形成多个备选战略。在此基础上,运用QSPM评价矩阵评分,得出C汽车集团金融业务应选择聚焦二手车金融和网约车融资租赁业务的经营战略,并为战略的实施提供了人力资源策略、产品开发策略、市场开拓策略、融资策略、风控策略等建议。本文的研究内容为C汽车集团发展金融业务厘清了思路,提供了业务发展的方向,避免了集团盲目扩张金融业务。与此同时,也为我国经销商系的汽车金融业务发展提供借鉴,从而促进我国汽车金融行业的持续健康发展。
白敬荃[7]（2019）在《对P银行汽车金融业务流程优化管理的研究》文中研究说明随着近20年国内汽车产销量的快速增长,国内汽车金融行业也逐渐发展起。2013年,P银行完成并购,内部重组汽车金融事业部,进行了一系列创新改革,取得了巨大的成功,不仅使P银行成为现今国内汽车金融市场上的龙头,也对整个汽车金融行业带来了翻天覆地的变革。汽车金融业务流程的效率和客户体验,已经成为汽车金融机构的核心竞争力。通过标杆瞄准法对原有汽车金融业务流程进行优化改造,对国内汽车金融业务乃至个人信贷业务的发展都有重要的意义。论文运用标杆瞄准法理论,结合P银行汽车金融业务流程优化的案例,研究探讨了P银行如何改进汽车金融业务流程时效的过程,通过对标杆瞄准法的应用研究,总结了业务流程优化项目中成功实施标杆瞄准法时应注意的有关问题,为国内其他金融机构优化车贷业务流程提供了经验和启示。论文针对P银行汽车金融业务的流程优化管理工作展开研究,首先从国内汽车金融概述入手发现国内汽车金融业务流程的问题所在,进而对P银行流程优化工作的内外部动因和核心竞争力进行分析,接着结合对P银行基于标准瞄准法所实施的业务流程优化工作进行详细研究,最终对P银行汽车金融业务流程优化工作进行效果评价,并分析业务流程优化过程总潜在的风险以及进行流程优化工作所应具备的条件基础。
李开娟[8]（2019）在《X品牌新车营销项目化管理研究》文中指出近年来,我国人们对汽车的消费水平不断提升,各大汽车厂商也纷纷推出新款的汽车,不断适应人们消费的需求,而新车上市,毕竟要进行一系列的营销活动,包括宣传、推广等等,大规模的营销活动在新车上市后能否取得比较好的销售以及对企业的影响都非常重要。随着新车营销活动的规模增大,涉及人员增多,营销质量要求提升等,传统的汽车营销管理模式已经无法满足新车营销活动的要求。项目化管理能更加有效的对新车营销项目进行管理,提升新车营销的效果,达到提升企业开展新车营销活动的经济效益、影响力等目的。因此,寻求更加有效的科学的项目管理方法,对汽车营销活动实施项目化管理,在汽车企业开展新车营销活动中,显得尤为重要。运用项目管理的理论方法、手段,项目管理的知识体系,在新车营销活动项目中,实施项目化的管理,能更加有效的提升新车营销的管理水平,达到新车营销活动开展的目标。本文综合运用项目管理的理论、方法、手段和市场营销的理论,探讨X品牌新车营销项目化管理研究。文章首先总结了国内外学者对市场营销项目进行项目化管理研究的现状,站在学者的基础上,制定本文的研究方法和内容,再次,阐述了市场营销和项目管理的理论基础,基于市场营销和项目管理的理论基础上,分析了市场营销活动项目管理的实施关键。接下来对X品牌新车项目原有营销存在的问题进行分析,包括项目时间计划不周全,销售质量效果不佳,风险规划有所缺失。并深入分析了问题的原因,针对X品牌新车项目原有采取的营销方式存在的问题和原因,提出解决方案,即引入项目化管理。并确定项目的目标,落实项目管理的过程,健全项目管理的制度,明确项目管理人员职责分工,制定出项目管理的关键内容。最后,根据X品牌新车营销活动项目化管理的具体方案及实施情况进行制定,包括项目运行流程,项目进度管理方案,项目风险管理方案,项目质量管理方案等。通过对X品牌新车项目实施项目化管理,实现X品牌新车市场营销项目的目标。
张宏宇[9]（2017）在《E公司在企业金融的战略研究》文中提出随着中国汽车产业的稳定发展,我国已经连续8年占据全球汽车销量榜首位,目前也是全球汽车保有量最大的国家。汽车产业作为国家的支柱性产业,其价值链包括设计研发、零件供应、生产制造、市场营销和售后服务,而金融服务在整个价值链中起到非常重要的作用。与国外发达国家汽车金融覆盖率超过50%的数字相比,中国市场不足40%,汽车金融产业具有巨大的市场前景。在“互联网+”的政策驱动下,传统金融机构和互联网巨头以及汽车垂直媒体都开始布局汽车互联网金融行业。E公司2010年在美国上市,是中国第一家海外上市的汽车互联网公司,也是目前中国最大的汽车互联网企业,从一家汽车资讯媒体发展起来,逐步涉足选车、购车、用车、卖车整个汽车消费过程。随着汽车垂直媒体行业日趋成熟,E公司保证原有盈利模式的同时,开始探索新的发展方向,2014年重资布局汽车电商业务,2015年联合腾讯、京东、百度打造汽车互联网金融业务。2016年年中,E公司大规模裁员车商城业务线员工,标志着汽车电商业务不再是公司发展的重点。而金融业务,一年时间就取得了业界认可的成绩,发展迅猛。如何以金融业务为核心,整合公司资讯、导购、经销商服务、媒体、二手车等一系列业务,保持E公司汽车互联网行业第一的市场地位,并尝试打破传统汽车产业链条,深入到其他汽车使用领域,是本论文的重点。本文运用公司战略分析的理论与方法,结合企业外部环境分析和内部环境分析,运用SWOT分析方法制定E公司在汽车互联网金融的业务战略,探索金融改变汽车产业链的可能性。本研究将应用在实际工作中,同时希望给汽车互联网金融行业从业人员带来一个案例借鉴。
杜群林[10]（2017）在《NAC公司新车投产阶段的质量管理》文中指出随着经济的发展和人们生活水平的提高,越来越多的人开始购买汽车,中国也于2009年一跃成为全球第一大汽车生产国。汽车市场的竞争越来越激烈,新车型的更新换代越来越快,这样汽车生产商保持新推出的车型良好的质量水平显得至关重要,直接关系到新车型在市场的竞争力和持续的生命力。一方面,市场的迭代效应要求新车推出的速度要快;另一方面,市场中客户要求新车的质量水平要好,过硬的质量是新车被市场认可和品牌持续发力的关键。然而产品质量的改进和稳定需要时间,那这个问题怎么解决?是加快新车投产阶段的速度降低质量,还是提高质量延长新车投产阶段的时间?既要提高新车型的质量水平又要缩短新车投产阶段的时间,如何应对这一难题,让新车上市后在激烈竞争的市场上迅速抢占先机,成了企业面临的严重挑战。本文首先论述汽车行业目前质量管理的现状,重点关注了新车投产阶段的质量管理的状况,然后分析了 NAC公司新车上市前投产阶段的质量管理控制及方式,总结了一套适合NAC自主品牌新车上市前投产阶段的质量管理的策略及相关的质量管理的方式方法。本文的创新之处提出了新车上市前投产阶段质量控制的一般性方法,分析了为什么新车上市前投产阶段质量管理普遍存在质量管理的成本高、拖沓耗时长,从而延误新车上市最佳时机的原因,并指出了选择合适的质量控制方法对于消除质量隐患的同时,提高解决质量问题的速度的重要性,对新车投产阶段的质量管理进行了初步设计。针对新车型投产阶段的质量管理,对此阶段公司的质量保证的方案进行了优化,提出了质量保证计划还需要进一步的细化分解,质量改进成立重点问题公关小组;对质量改进的流程进行了改善,建议建立8D的质量改进流程、FMEA流程等;同时对质量意识的提高、质量文化的建设以及新技术在质量管理中的应用提出了自己的建议。
二、2004上市新车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2004上市新车（论文提纲范文）
（1）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（2）2020年新冠疫情期间BT公司云购车营销体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 主要方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 理论基础及文献综述 |
| 2.1 市场营销基础理论 |
| 2.2 电子商务和互联网营销理论 |
| 2.3 汽车网络营销现状 |
| 第3章 疫情期间行业环境与BT公司的营销问题 |
| 3.1 中国汽车行业环境PEST分析 |
| 3.2 各车企营销措施分析 |
| 3.3 BT公司营销现状及问题分析 |
| 3.4 疫情期间BT公司的SWOT分析与云购车营销的必要性 |
| 第4章 基于5A模型的BT公司云购车营销体系设计 |
| 4.1 5A模型与云购车营销体系的设计原则 |
| 4.2 “认知”层面设计 |
| 4.3 “诉求”层面设计 |
| 4.4 “询问”层面设计 |
| 4.5 “行动”层面设计 |
| 4.6 “倡导”层面设计 |
| 第5章 BT公司云购车体系实施的保障 |
| 5.1 营销理念的保障 |
| 5.2 组织架构的保障 |
| 5.3 人员培训的保障 |
| 5.4 营销平台的保障 |
| 第6章 疫情期间BT公司云购车营销体系的应用 |
| 6.1 云看的实施:BT7P新车型云上市发布会 |
| 6.2 云选、看、订、购的实施:直播卖车模块的建立 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）DY公司纯电动汽车整合营销传播策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 选题意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实际意义 |
| 第三节 研究方法与技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、技术路线 |
| 三、研究内容 |
| 第四节 本章小结 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 整合营销传播相关理论 |
| 一、整合营销传播理论 |
| 二、信息加工理论 |
| 第二节 纯电动汽车市场传播影响因素的实证研究 |
| 一、人口统计因素 |
| 二、情境因素 |
| 三、心理因素 |
| 第三节 纯电动汽车营销相关研究 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 纯电动汽车市场及其整合营销传播概况 |
| 第一节 中国纯电动汽车市场发展现状 |
| 一、中国纯电动汽车市场发展现状 |
| 二、纯电动汽车企业的不同类型 |
| 第二节 纯电动汽车行业传播现状 |
| 一、纯电动汽车行业传播现状 |
| 二、纯电动汽车优秀营销传播案例分析 |
| 第三节 本章小结 |
| 第四章 DY公司整合营销传播现状及问题分析 |
| 第一节 DY公司及其产品概况 |
| 一、DY公司简介 |
| 二、DY公司产品概况 |
| 第二节 DY公司纯电动汽车营销传播现状 |
| 一、纯电动汽车营销传播目标 |
| 二、纯电动汽车营销传播计划 |
| 三、纯电动汽车营销传播活动执行与效果 |
| 四、纯电动汽车营销传播问卷调查 |
| 第三节 DY公司营销传播问题分析 |
| 一、DY公司营销传播中存在的问题 |
| 二、DY公司传播中存在的问题原因分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 DY公司营销传播的策略建议 |
| 第一节 整合营销传播策略原则 |
| 一、强化整合观念 |
| 二、消费者为中心 |
| 第二节 整合营销传播策略 |
| 一、整合传播各环节 |
| 二、数据库数据驱动 |
| 三、触点管理的实施 |
| 四、传播内容的优化 |
| 五、整合媒介和方法 |
| 第三节 整合营销传播策略保障 |
| 一、优化纯电汽车产品 |
| 二、优化行政组织管理 |
| 三、优化人力资源管理 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 本文主要结论 |
| 第二节 本文研究的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一 DY公司纯电动汽车营销传播调查 |
（5）新车电商的商业模式与财务绩效研究 ——以易车和汽车之家为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 研究概述 |
| 第一节 研究主题和意义 |
| 第二节 研究思路和分析框架 |
| 第二章 行业分析 |
| 第一节 行业概述 |
| 第二节 新车电商行业特点研究 |
| 第三节 新车电商行业未来发展方向 |
| 第三章 两家公司商业模式比较分析 |
| 第一节 公司简介 |
| 第二节 经营模式及战略分析 |
| 第三节 主营业务比较分析 |
| 第四节 资本市场表现 |
| 第五节 主要财务数据 |
| 第六节 总结 |
| 第四章 商业模式对财务政策的影响 |
| 第一节 负债政策 |
| 第二节 股利政策 |
| 第三节 营运资本政策 |
| 第四节 投资政策 |
| 第五节 综合分析 |
| 第五章 商业模式对财务报表的影响 |
| 第一节 资产负债表的分析 |
| 第二节 利润表的分析 |
| 第三节 现金流量表的分析 |
| 第六章 商业模式对财务指标的影响 |
| 第一节 创利模式指标分析 |
| 第二节 创现模式指标分析 |
| 第三节 创值模式指标分析 |
| 第四节 成长模式指标分析 |
| 第五节 风险控制指标分析 |
| 第七章 结论和建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 建议 |
| 附录 |
| 附录1: 2013-2017年易车、汽车之家资产负债表 |
| 附录2: 2013-2017年易车、汽车之家资产负债结构表 |
| 附录3: 2013-2017年易车、汽车之家利润表 |
| 附录4: 2013-2017年易车、汽车之家利润结构表 |
| 附录5: 2013-2017年易车现金流量表 |
| 附录6: 2013-2017年汽车之家现金流量表 |
| 参考文献 |
（6）C汽车集团金融业务经营战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 企业遇到的问题与困惑 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 战略管理的定义和常用工具 |
| 1.2.2 汽车金融研究文献 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究的内容和方法 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 第二章 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政策分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 汽车成交情况 |
| 2.2.2 汽车金融市场规模和金融渗透率 |
| 2.2.3 汽车金融行业的参与者与份额 |
| 2.3 竞争环境分析 |
| 2.3.1 行业内现有竞争者分析 |
| 2.3.2 潜在竞争者分析 |
| 2.3.3 替代品分析 |
| 2.3.4 供应商的议价能力分析 |
| 2.3.5 购买者的议价能力分析 |
| 2.4 外部因素评价矩阵 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 内部环境分析 |
| 3.1 集团发展历程 |
| 3.1.1 初创期(1999-2002) |
| 3.1.2 4S店运营期(2003-2007) |
| 3.1.3 多元化发展期(2008 年后) |
| 3.2 资源分析 |
| 3.2.1 人力资源 |
| 3.2.2 经营场所资源 |
| 3.2.3 财务资源 |
| 3.2.4 声誉资源 |
| 3.3 能力分析 |
| 3.3.1 汽车销售能力 |
| 3.3.2 市场服务能力 |
| 3.3.3 金融创新能力 |
| 3.4 核心竞争力 |
| 3.5 劣势分析 |
| 3.6 内部因素评价矩阵 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 经营战略制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 优势 |
| 4.1.2 劣势 |
| 4.1.3 机会 |
| 4.1.4 威胁 |
| 4.2 QSPM矩阵分析 |
| 4.3 战略目标 |
| 4.4 战略选择 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 战略实施策略 |
| 5.1 人力资源策略 |
| 5.2 产品开发策略 |
| 5.3 市场开拓策略 |
| 5.4 融资策略 |
| 5.5 风险控制策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）对P银行汽车金融业务流程优化管理的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 业务背景 |
| 1.1.2 研究的现实目的 |
| 1.1.3 研究的现实意义 |
| 1.2 理论依据及应用综述 |
| 1.2.1 标杆瞄准法的发展 |
| 1.2.2 标杆瞄准法的应用 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 国内汽车金融业务流程的现状及主要问题 |
| 2.1 国内汽车金融概述 |
| 2.1.1 参与主体概述 |
| 2.1.2 汽车金融个贷产品模式概述 |
| 2.2 业务流程的现状 |
| 2.2.1 贷前:营销及受理环节 |
| 2.2.2 贷中:风控审批及运营操作环节 |
| 2.2.3 贷后:贷后管理环节 |
| 2.3 面临的主要问题 |
| 2.3.1 客户全流程体验的问题 |
| 2.3.2 贷前营销与受理环节的问题 |
| 2.3.3 贷中风控审批及运营操作的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 P银行汽车金融业务流程优化的动因分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 外部市场环境概况 |
| 3.1.2 外部环境优势分析 |
| 3.1.3 外部环境威胁分析 |
| 3.1.4 外部因素对汽车金融业务流程优化的影响 |
| 3.2 内部因素分析 |
| 3.2.1 P银行汽车金融业务发展沿革与现状 |
| 3.2.2 P银行汽车金融业务内部因素优势分析 |
| 3.2.3 P银行汽车金融业务内部因素威胁分析 |
| 3.2.4 内部因素对汽车金融业务流程优化的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于标杆瞄准法的P银行汽车金融业务流程优化 |
| 4.1 标杆瞄准法的应用步骤 |
| 4.2 P银行汽车金融业务贷前营销环节的流程优化(以S分部为例) |
| 4.2.1 S分部在贷前营销环节出现的具体问题 |
| 4.2.2 基于标杆瞄准法的设计思路 |
| 4.2.3 S分部改革专项工作的实施步骤 |
| 4.3 P银行汽车金融业务操作全流程(贷前贷中)的时效优化 |
| 4.3.1 当前业务操作全流程(贷前贷中)各环节存在的问题 |
| 4.3.2 基于标杆瞄准法的设计思路 |
| 4.3.3 基于标杆瞄准法的业务操作全流程优化实施步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 P银行汽车金融业务流程优化的效果评价 |
| 5.1 实施效果评价 |
| 5.1.1 全流程时效优化的效果评价 |
| 5.1.2 各区域分部全流程时效优化的效果评价 |
| 5.2 业务流程优化带来的潜在风险 |
| 5.2.1 执行力困难 |
| 5.2.2 操作风险 |
| 5.2.3 信用风险 |
| 5.3 业务流程优化管理的支持基础 |
| 5.3.1 制度支持基础 |
| 5.3.2 组织支持基础 |
| 5.3.3 人员支持基础 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）X品牌新车营销项目化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 |
| 1.3.2 国内相关研究综述 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 项目管理理论 |
| 2.1.1 项目管理定义 |
| 2.1.2 项目管理主要特征 |
| 2.1.3 项目管理知识体系 |
| 2.2 市场营销项目化管理概述 |
| 2.2.1 营销的概念 |
| 2.2.2 项目营销的界定 |
| 2.2.3 营销项目化管理 |
| 2.3 市场营销活动项目管理的实施关键 |
| 2.3.1 项目启动 |
| 2.3.2 项目规划 |
| 2.3.3 项目实施与控制 |
| 2.3.4 项目收尾与评估 |
| 第三章 X品牌新车原有营销方案存在的问题分析 |
| 3.1 DZ公司概况 |
| 3.2 X品牌新车原有营销方案概况 |
| 3.2.1 X品牌新车概况 |
| 3.2.2 产品营销概况 |
| 3.2.3 产品营销特点 |
| 3.3 X品牌新车营销存在的问题 |
| 3.3.1 时间计划不全面严谨 |
| 3.3.2 费用管理不科学 |
| 3.3.3 销售质量效果不如意 |
| 3.3.4 风险规划有所缺失 |
| 3.3.5 问题的原因解析 |
| 3.4 X品牌新车营销项目管理的必要性和可行性 |
| 3.4.1 新车营销活动项目化管理的必要性 |
| 3.4.2 新车营销活动项目化管理的可行性 |
| 第四章 X品牌新车营销活动项目化管理模式构建 |
| 4.1 X品牌新车营销活动项目化管理的引入 |
| 4.1.1 项目的明确定义 |
| 4.1.2 项目目标的确定 |
| 4.1.3 项目管理过程的落实 |
| 4.2 X品牌新车营销活动项目组织架构与制度支持 |
| 4.2.1 建立组织架构 |
| 4.2.2 明确职责分配 |
| 4.2.3 健全项目管理制度 |
| 4.3 X品牌新车营销活动项目化管理的关键内容 |
| 4.3.1 项目进度管理环节 |
| 4.3.2 项目费用管理环节 |
| 4.3.3 项目质量管理环节 |
| 4.3.4 项目风险管理环节 |
| 第五章 X品牌新车营销项目管理方案及实施 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目范围 |
| 5.1.2 项目时间 |
| 5.1.3 项目预算 |
| 5.2 项目运行流程 |
| 5.2.1 项目启动 |
| 5.2.2 计划阶段 |
| 5.2.3 实施阶段 |
| 5.2.4 控制阶段 |
| 5.2.5 收尾阶段 |
| 5.3 项目进度管理 |
| 5.3.1 分解结构WBS |
| 5.3.2 项目的工期估算 |
| 5.3.3 项目进度计划 |
| 5.3.4 项目进度控制 |
| 5.4 项目风险管理 |
| 5.4.1 .风险识别 |
| 5.4.2 风险分析 |
| 5.4.3 风险评估 |
| 5.4.4 风险应对 |
| 5.5 项目质量管理 |
| 5.5.1 质量管理目标 |
| 5.5.2 项目质量管理保证 |
| 5.5.3 质量管理控制措施 |
| 第六章 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）E公司在企业金融的战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 行业背景 |
| 1.1.1 汽车垂直网站在购车中发挥重要作用 |
| 1.1.2 易车网和汽和之家为行业标杆 |
| 1.1.3 由“垂直网站”进阶到“汽车互联网企业” |
| 1.1.4 汽车金融成为“汽车互联网企业”关注的焦点 |
| 1.2 提出问题 |
| 1.2.1 交易数量成为重要指标 |
| 1.2.2 汽车金融有效提升交易量 |
| 1.2.3 让E公司的汽车金融——易鑫成为行业第一 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.5 战略管理理论 |
| 第2章 易鑫外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治因素 |
| 2.1.2 经济因素 |
| 2.1.3 社会因素 |
| 2.1.4 技术因素 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 汽车垂直互联网行业 |
| 2.2.2 汽车金融行业 |
| 2.2.3 汽车互联网金融行业 |
| 2.3 竞争环境分析 |
| 2.3.1 波特五力模型 |
| 2.3.2 主要竞争对手比较 |
| 第3章 易鑫内部环境分析 |
| 3.1 E公司介绍 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 公司业务 |
| 3.1.3 盈利模式 |
| 3.1.4 发展规划 |
| 3.2 E公司企业金融——易鑫 |
| 3.2.1 易鑫与E公司的关系 |
| 3.2.2 股权结构 |
| 3.2.3 发展目标 |
| 3.2.4 组织架构 |
| 3.2.5 人才资源 |
| 3.2.6 核心竞争力 |
| 第4章 战略制定及实施 |
| 4.1 战略制定原则 |
| 4.2 SWOT战略分析 |
| 4.2.1 机会点 |
| 4.2.2 威胁点 |
| 4.2.3 竞争优势 |
| 4.2.4 竞争劣势 |
| 4.2.5 分析总结 |
| 4.3 战略匹配 |
| 4.3.1 SO战略 |
| 4.3.2 WO战略 |
| 4.3.3 ST战略 |
| 4.3.4 WT战略 |
| 4.4 战略制定 |
| 4.4.1 公司层战略——加强型战略 |
| 4.4.2 业务层战略——差异化竞争战略 |
| 4.4.3 职能战略 |
| 4.5 战略实施和保障 |
| 4.5.1 优化融资租赁产品 |
| 4.5.2 开展企业文化建设 |
| 4.5.3 扩大易鑫体验店规模 |
| 4.5.4 开展核心人才培养计划 |
| 4.5.5 增强与E公司的互动 |
| 4.5.6 开展外部品牌形象建设 |
| 4.5.7 加强大数据管理 |
| 4.5.8 继续完善风控模型 |
| 第5章 战略可能引发的产业变革 |
| 5.1 趋势——场景化重构汽车生态圈 |
| 5.2 汽车销售市场几近饱和 |
| 5.3 汽车金融可能成为突破口 |
| 5.3.1 金融租赁对产业链可能存在的改变 |
| 5.3.2 汽车金融或将引领新车电商业务 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）NAC公司新车投产阶段的质量管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究的背景 |
| 第二节 研究的问题和意义 |
| 第三节 研究的目的、内容和思路 |
| 第二章 质量管理的理论基础综述 |
| 第一节 质量管理体系的介绍 |
| 第二节 质量管理工具介绍 |
| 第三节 质量问题分析常用方法介绍 |
| 第四节 新车投产阶段质量管理的主要控制过程介绍 |
| 第五节 本章小结 |
| 第三章 NAC公司和其他汽车企业质量管理的现状 |
| 第一节 国际大型汽车企业质量管理的现状 |
| 第二节 国内合资企业的质量管理现状 |
| 第三节 自主品牌汽车企业质量管理的现状 |
| 第四节 NAC公司质量管理的现状 |
| 第五节 本章小结 |
| 第四章 NAC公司新车投产阶段的质量控制分析 |
| 第一节 公司新车投产阶段质量管理策略及质量保证目标 |
| 第二节 公司新车投产阶段质量问题的识别 |
| 第三节 公司新车投产阶段质量问题的收集 |
| 第四节 公司新车投产阶段质量问题的分析解决 |
| 第五节 公司新车批阶段的质量保证方案 |
| 第六节 本章小结 |
| 第五章 NAC公司新车投产阶段质量管理优化 |
| 第一节 质量文化建设和质量意识的培养 |
| 第二节 新车型投产阶段质量保证的优化 |
| 第三节 质量管理流程的优化 |
| 第四节 新车型投产阶段的质量工具的应用优化 |
| 第五节 新技术的更新与应用 |
| 第六节 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、2004上市新车（论文参考文献）
- [1]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [2]2020年新冠疫情期间BT公司云购车营销体系研究[D]. 苏宇轩. 吉林大学, 2020(08)
- [3]自主乘用车强弱分明[J]. 张南. 经营者(汽车商业评论), 2020(03)
- [4]DY公司纯电动汽车整合营销传播策略研究[D]. 马娴明. 浙江工商大学, 2020(05)
- [5]新车电商的商业模式与财务绩效研究 ——以易车和汽车之家为例[D]. 俞登超. 厦门大学, 2019(01)
- [6]C汽车集团金融业务经营战略研究[D]. 杨伟斌. 华南理工大学, 2019(01)
- [7]对P银行汽车金融业务流程优化管理的研究[D]. 白敬荃. 北京工业大学, 2019(04)
- [8]X品牌新车营销项目化管理研究[D]. 李开娟. 电子科技大学, 2019(01)
- [9]E公司在企业金融的战略研究[D]. 张宏宇. 上海交通大学, 2017(08)
- [10]NAC公司新车投产阶段的质量管理[D]. 杜群林. 南京大学, 2017(05)